華為開路小米跟上，ICT大廠能給汽車帶來什么？

撰文/天璣 2016年，上汽和阿里給中國汽車市場帶來了一款“神車”榮威RX5，這款車的賣點是“全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車”。榮威RX5的座艙配備了一塊

飛凡之傷：找不準差異化，同門上下擠壓

作者|田禾 編輯|Jane 出品|幫寧工作室（gbngzs） 2024年1月23日，上汽集團旗下智己品牌開啟城市NOA（即針對城市交通環(huán)境開發(fā)的駕駛輔助系統(tǒng)），首城為上海主城區(qū)。根據(jù)智己的官

歐盟2040氣候目標：雄心勃勃的紙上談兵？

2030年氣候目標都已成困局，新的氣候目標又能有幾分勝算？ 撰文|森序 出品|零碳知識局 目前，歐盟正在起草第一個 2040 年氣候目標，以縮小其到 2030&nb

全球首個針對物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)法案生效，對我國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)有哪些影響和啟示？

作者：趙小飛物聯(lián)網(wǎng)智庫原創(chuàng)2024年1月11日，歐盟《數(shù)據(jù)法案》正式生效，大部分條款將在生效之日起20個月后適用。作為歐盟2020年2月發(fā)起的“數(shù)據(jù)戰(zhàn)略”的核心組成部分，《數(shù)據(jù)法案》是繼歐盟《數(shù)據(jù)治理法案》之后第二個主要立法倡議

危中有機，2024年汽車經(jīng)銷商能否迎來新曙光？

——本文系《二師兄研究所》第92期乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年全年國內(nèi)乘用車累計銷量達到了2170.3萬輛，同比增長5.6%。要知道，年初乘聯(lián)會預(yù)測的是今年中國車市會零增長，這個表現(xiàn)可以說是超預(yù)期了。那么，那些與汽車產(chǎn)業(yè)有關(guān)的，是不是都吃到肉了呢？并沒有！至少，很多汽車經(jīng)銷商不是這樣

1月開門紅，車企大洗牌，新舊陣營榜一易主

2023年的1月車市，和如今的A股大跌有得一拼。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，去年1月乘用車市場零售量僅129.3萬輛，同比下降37.9%，環(huán)比下降40.4%，同比、環(huán)比皆創(chuàng)本世紀以來1月最低，并由此掀起了一場橫貫全年的價格戰(zhàn)

2024年新能源車企銷量目標(上)：埃安理想沖刺80萬輛

2023年的比拼剛剛結(jié)束，各大新能源車企又迫不及待地公布了2024年的銷量目標。從各車企設(shè)定的目標來看，既有理想、問界這樣的激進派，又有蔚來、極氪這樣的相對保守派。接下來，汽車門網(wǎng)將通過上下篇，簡析下表中的10個車企能否完成各自的銷量目標

2023合資車企服務(wù)投訴TOP10：車機不更新成主旋律

日前，汽車門網(wǎng)2023年合資車企服務(wù)投訴指數(shù)排行出爐。數(shù)據(jù)顯示，合資車企2023年的服務(wù)投訴指數(shù)為15259.4，同比下滑5.64%。 雖然2023年服務(wù)整體投訴指數(shù)下滑，但TOP10中除華晨寶馬和

年報 | 2023年中國大陸液晶電視出口量額連續(xù)12個月增長；全年量漲7.5%；北美和歐洲增長20%以上

近日，中國大陸的全年外貿(mào)成績單出爐。面對外需低迷和不確定因素疊加的重重挑戰(zhàn)，2023年以人民幣計的外貿(mào)數(shù)據(jù)以微增收官，出口23.77萬億元，增長0.6%；按美元計，出口下降4.6%。整體表現(xiàn)顯疲弱

豐田登頂全球銷冠之際，家被偷了

導語 Introduction 焦慮意味著，看得到問題，卻無從解決。 作者丨林登萬 責編丨楊晶 編輯丨靳鵬輝 最近，一好一壞兩件事情，震動了日本的產(chǎn)經(jīng)媒體。 本著先甜后苦的原則，這里

理想、問界開年的白熱化競爭，純電動車企很受傷？

部分車企公布了一月銷量，最受關(guān)注的一定是問界首超理想，成為造車新勢力中的銷冠。 李想的擔心成為現(xiàn)實，不過一月銷量向來都沒有太大的參考性，畢竟在每年年底各家發(fā)起沖量后，一月份會迎來相對意義上的淡季期。

連續(xù)四年輸豐田，大眾該如何扭轉(zhuǎn)局面？

導語 Introduction 不管是內(nèi)燃機禁令存在變數(shù)的歐洲市場，還是新能源打得火熱的中國市場，對于燃油電動同時堅定投資的大眾而言，都有潛在發(fā)展的機會。 作者丨李思佳 責編丨楊晶 編輯丨靳鵬輝 2023年，車市戰(zhàn)罷

“躺平”的蘋果，憑什么享受到30倍PE？

蘋果 （AAPL．O） 北京時間 2024年2月2日凌晨，美股盤后發(fā)布 2024財年第一季度財報（截至2023年12月）。1、整體業(yè)績：收入＆毛利率，小超預(yù)期。本季度蘋果公司實現(xiàn)營收1196億美元，同比增長2．1％，略超市場一致預(yù)期（1180億美元）

股價暴漲2倍后，汽車芯片“跌落神壇”

過去兩年，消費、工業(yè)領(lǐng)域芯片砍單、減產(chǎn)明顯。汽車曾一度是芯片領(lǐng)域全村的希望，汽車芯片龍頭英飛凌從2020財年到2023財年，營收增長了1.9倍，凈利潤增長了8.5倍。業(yè)績飆漲帶飛了股價，從2020年初到現(xiàn)在，英飛凌股價上漲了2.5倍

1月交付量掉隊，“小鳳”想帶飛“小鵬”不容易

雷達財經(jīng)出品 文|孟帥 編|深海臨近春節(jié)之際，造車新勢力們齊齊曬出開年第一個月的交付成績單。由于去年12月年終壓線沖刺，多數(shù)車企今年1月的交付成績環(huán)比均有所下滑。不過，面對最新出爐的交付答卷，不同選手的心境仍不盡相同

晶科、陽光、中環(huán)、大全、天合…，光伏廠商2023業(yè)績前瞻！

嚴寒之下，驚現(xiàn)光伏龍頭回購潮

近三周間，同花順光伏概念指數(shù)跌超百分之20，市值集體蒸發(fā)，部分光伏企業(yè)業(yè)績暴跌，業(yè)績股價雙跳水屢屢被頂上“熱搜”，在此行業(yè)乃至股市寒冬之下，眾多光伏企業(yè)近乎同時官宣回購股價，打響股價保衛(wèi)戰(zhàn)！嚴寒已至2

近百億回購，八大光伏巨頭火線救市！

1月31日，通威股份發(fā)布公告，控股股東通威集團擬斥資10億元-20億元回購增持公司股份，創(chuàng)下近年來光伏行業(yè)最大規(guī)模增持計劃。面對A股、光伏概念股跌跌不休，自2022年11月以來，已有數(shù)十家光伏上市公司啟動增持、股份回購計劃

問界超理想小鵬不過萬，1月新勢力陣營誰取得了開門紅？

隨著春節(jié)的臨近，不少車企都在12月份給出了豐厚的年底購車福利，在一定程度上無疑是提前透支了1月份的銷量，所以在1月份，車市銷量環(huán)比下滑幾乎可以說是必然事件。就以主流新勢力品牌在1月份的表現(xiàn)就不難看出，雖然清一色均都實現(xiàn)了同比大幅增長，但僅有3家實現(xiàn)環(huán)比同比增長

行業(yè)報告 | 電力設(shè)備、氫能、充電樁2024年度投資策略：緊抓輸電與用電側(cè)增量機遇

摘要： 回顧與展望：投資正在從發(fā)電側(cè)向輸電側(cè)及用電側(cè)轉(zhuǎn)移 電力設(shè)備指數(shù) 2023 年下跌 6.54%，跌幅小于電新其他板塊。新能源供需已從緊張轉(zhuǎn)向?qū)捤�，而全球正在面臨愈發(fā)嚴重的新能源排隊并網(wǎng)問題，投資從發(fā)電側(cè)向輸電、用電側(cè)轉(zhuǎn)移的趨勢愈發(fā)顯著