現在半導體的制造、封裝和測試產業(yè)鏈全部緊張，芯片價格都在漲。產能已經緊張了幾年，產業(yè)內呼吁了幾年，為啥還是這樣？半導體供應鏈產能緊張，希望引起高度重視。

——顧文軍

全球半導體芯片供應緊張，終于蔓延到汽車行業(yè)。

愉觀車市證實：從12月初起，就有汽車企業(yè)開始陸續(xù)停產，停工潮有蔓延的趨勢，2020最后一個月，國內大部分的中高端以上汽車廠家，面臨停產風險。

本次停產風波是從南北大眾開始的�！敖裉爝�能堅持一下，從明天（12月4日）開始只能停產了�！鄙掀�大眾生產負責人向愉觀表示。而愉觀車市了解到，一汽大眾從12月初起也將進入停產狀態(tài)。

僅兩個大眾12月份的產量合起來就超過20萬輛，至于何時會恢復生產，目前還不知道。

愉觀車市了解到，影響南北大眾停產的主要原因是芯片供應不足，并且是高端半導體芯片，也就是說，定位中高端以上的車型，影響最明顯。據愉觀車市不完全統計，僅12月份受到影響的產能就超過百萬輛。

疫情影響下，全球芯片供應商迎來短缺潮。“本來芯片就緊張，加上最近東南亞芯片組裝工廠，因為疫情停產了，直接影響到半導體芯片的供應。”知情人士透露，特別是中高端領域的芯片，除了汽車行業(yè)，華為之前也在市場上大規(guī)模采購，所以，導致目前根本采購不到，全球都在搶資源。

芯片短缺導致ESP（電子穩(wěn)定程序系統）和ECO（智能發(fā)動機控制系統）兩大模塊無法生產。而國內主要的供應商是大陸集團Continental和博世兩家零部件供應商，受到芯片斷供影響，兩家零部件巨頭也面臨該業(yè)務的停工風險。

愉觀車市了解到，目前大陸集團Continental的ESP（電子穩(wěn)定程序系統）庫存僅為1萬套左右，已經無法滿足市場的需求。愉觀車市從上述兩家零部件巨頭處了解到，按照目前的狀況看，中國汽車將近15％的產能受到影響。2019年中國汽車產能268．3萬輛，按此計算，一旦不能恢復供貨，一年將有400萬輛產能受到影響。

“應該說高端一點的產品，只要配置了ESP和ECO的產品都會遇到產能問題，由于大眾本身產品都有配備，所以影響最大。”大眾知情人士透露。

而吉利集團知情人士透露：“大家都在為自家爭取芯片資源，盡量減少影響�，F在就看誰能爭取到更多的資源�！�

與芯片短缺形成對比的是，芯片供應商價格開始上漲。11月30日，日本半導體制造商瑞薩電子（Renesas Electronics）向客戶發(fā)送了一封產品提價通知，提價生效日期為2021年1月1日。瑞薩電子是全球十大半導體芯片供應商之一，也是高級半導體解決方案的首選供應商。

通知表示，由于原材料和包裝（基板）成本的增加，瑞薩電子擬將上調部分模擬和電源產品價格。瑞薩電子還解釋到，近期公司面臨庫存、成本的增加和產品運輸的風險，使公司不得不上調價格來保證這些產品能持續(xù)的投入生產。

另外，通知還表示，在2021年1月1日之前發(fā)貨的客戶訂單將以當前的價格收貨。而在明年1月1日之后所有的現有訂單和新訂單將以新價格處理。

Q4是傳統的芯片供應旺季，每次都會面臨供應緊張的問題。有知情人士認為，在一定程度上，也是芯片供應商慣用的伎倆目的是保證來年芯片價格的穩(wěn)定甚至持續(xù)高漲。

不過，顯然今年的影響是最大的，大眾知情人士透露，之前只是供應緊張，還沒到停產的程度。甚至在日本發(fā)生海嘯時，都沒有停產，而今年是最特殊的一年。

半導體研究公司芯謀研究首席分析師在其朋友圈呼吁：隨著車企停產潮的即將爆發(fā)，也暴露了芯片上游布局的問題�，F在半導體的制造、封裝和測試產業(yè)鏈全部緊張，芯片價格都在漲。產能已經緊張了幾年，產業(yè)內呼吁了幾年，為啥還是這樣？半導體供應鏈產能緊張，希望引起高度重視。

至于汽車企業(yè)大規(guī)模停產是否會引起終端市場汽車價格波動，愉觀車市認為并不是絕對的。比如之前庫存比較多的企業(yè)，正好趁此機會消化庫存，停產對終端影響并不大；但也有些車企如果本身庫存不多，就會面臨無法交車的情況。而愉觀車市了解到，也有企業(yè)為了不影響生產，去市場高價收購囤貨，在車市價格短期內無法調整的情況下，車企的成本壓力將因此提升。

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