媒體報道指小米本來確實(shí)有造車的計劃,并且選定了王川和黎萬強(qiáng)擔(dān)任負(fù)責(zé)人,但是最終由于種種原因而暫時擱置,柏銘科技認(rèn)為它猶豫的一個原因在于多次擊敗它的競爭對手華為也有可能造車,憂慮與華為汽車再次落敗而給企業(yè)的發(fā)展帶來不利影響。

近十年來,小米在手機(jī)市場完敗給華為,并且在華為的壓制中幾乎無力反抗,直到去年華為手機(jī)再受新的限制,小米手機(jī)在國內(nèi)市場才迎來反彈,但是小米在國內(nèi)手機(jī)市場也只能排在第三名,這與它在2014年三季度所取得的國內(nèi)手機(jī)市場第一名依然有很大的差距。

在筆記本電腦市場,可謂是小米和華為的第二次交手,兩家企業(yè)都在2016年推出筆記本電腦,然而到了2020年華為電腦已在國內(nèi)筆記本電腦市場做到第二名,小米電腦卻落后太多。

對小米造成的又一重大打擊來自穿戴設(shè)備市場。小米長期霸占國內(nèi)穿戴設(shè)備市場霸主位置,然而2020年Q2的數(shù)據(jù)顯示華為成為國內(nèi)穿戴設(shè)備市場第一名并且同比大幅增長超四成,小米在穿戴設(shè)備市場下滑至第二名并且同比下滑9．1%,兩者的市場份額分別為29．2%、21．3%。

在諸多行業(yè)小米和華為的競爭似乎都證明小米無法應(yīng)對華為的競爭,華為似乎就天生是小米的克星,這恐怕讓小米感嘆既生瑜何生亮吧,無論它如何努力,就無法擺脫如此宿命。

在汽車行業(yè),小米如果和華為競爭很可能也能重蹈上述覆轍。小米的營收在2000多億元,華為的營收近9000億,2019年的業(yè)績顯示華為、小米的凈利潤分別為627億元、115億,兩者的資金實(shí)力差距非常明顯。

如果華為和小米同時進(jìn)入汽車行業(yè),顯然資金實(shí)力更為雄厚的華為更有可能成功,業(yè)界都清楚汽車制造是非常耗資金的行業(yè),樂視系被造車拖累更是讓各個企業(yè)引以為鑒。

相比之下,小米如今在手機(jī)行業(yè)遇到了難得的機(jī)遇,由于華為手機(jī)的衰退,小米手機(jī)在國內(nèi)外市場都獲得了機(jī)會,小米手機(jī)在國內(nèi)市場連續(xù)兩個季度大幅反彈并且增幅高居第一,在歐洲市場也已躋身前三強(qiáng),小米手機(jī)今年將有望沖擊2億部出貨量,甚至渴望沖擊全球手機(jī)前二。

面對汽車行業(yè)的巨大風(fēng)險,安心在手機(jī)行業(yè)則可以創(chuàng)下小米史上的新輝煌,兩相比較也就難怪小米會選擇更穩(wěn)妥的手機(jī)行業(yè)了。

柏銘科技認(rèn)為小米此時沒有進(jìn)入汽車行業(yè)也有弊端,那就是當(dāng)下可能是進(jìn)入汽車行業(yè)的最后時機(jī),隨著蔚來等三大互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的崛起,傳統(tǒng)企業(yè)行業(yè)也在加大力度進(jìn)入新能源汽車市場,如果華為再進(jìn)入汽車行業(yè),將變得相當(dāng)擁擠,這些企業(yè)將在未來幾年確定它們的市場地位,如果小米當(dāng)下不進(jìn)入那么未來就更難有希望在汽車行業(yè)占有一席之地。