IT之家 3 月 30 日消息 根據(jù)中車浦鎮(zhèn)官方的消息，日前，蘇州市軌道交通 3 號(hào)線工程車輛全碳化硅永磁直驅(qū)列車全球首發(fā)，此輛列車采用第三代全碳化硅半導(dǎo)體技術(shù)，走行風(fēng)冷永磁直驅(qū)電機(jī)，完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)永磁直驅(qū)轉(zhuǎn)向架，標(biāo)志著浦鎮(zhèn)公司首列全碳化硅永磁直驅(qū)列車正式交付。

官方表示， 蘇州市軌道交通 3 號(hào)線永磁直驅(qū)車輛采用永磁直驅(qū)轉(zhuǎn)向架、第三代半導(dǎo)體全碳化硅驅(qū)動(dòng)的永磁驅(qū)牽引系統(tǒng)、走行風(fēng)冷永磁直驅(qū)電機(jī)、列車以太網(wǎng)控制網(wǎng)絡(luò)、自主 “EPB01”架控制動(dòng)系統(tǒng)、整車輕量化設(shè)計(jì)等先進(jìn)技術(shù)，作為下一代城市軌道交通產(chǎn)品，有著國內(nèi)領(lǐng)先國際一流的地位，是全球首列下線的全碳化硅永磁直驅(qū)地鐵列車。

IT之家了解到，蘇州市軌道交通 3 號(hào)線永磁直驅(qū)車輛在國內(nèi)首次采用了全碳化硅功率半導(dǎo)體技術(shù)，具有功率密度高、開關(guān)頻率高達(dá) 30kHz、電機(jī)諧波損耗低、高效節(jié)能等特點(diǎn)，此外，牽引系統(tǒng)采用 1C1M（一臺(tái)牽引變流器帶一臺(tái)牽引電機(jī)）的方式，此集成模塊不僅保障了高性能的可靠牽引，也大幅降低了牽引變流器的體積；蘇州市軌道交通 3 號(hào)線永磁直驅(qū)車輛采用走行風(fēng)冷的永磁直驅(qū)電機(jī)，也是國內(nèi)首例實(shí)現(xiàn)自然冷卻的永磁電機(jī)，具有效率高、封閉式電機(jī)，易維護(hù)、噪音低，舒適度高等特點(diǎn)，據(jù)初步估算，僅碳化硅器件的應(yīng)用，即可比傳統(tǒng)的硅器件節(jié)能 5％ 以上，加上永磁直驅(qū)牽引電機(jī)的應(yīng)用，永磁列車將比采用異步牽引系統(tǒng)的列車節(jié)能達(dá) 20％。

蘇州 3 號(hào)線永磁直驅(qū)列車現(xiàn)已完成車輛基本功能調(diào)試工作 ， 目前正進(jìn)行信號(hào)聯(lián)調(diào)工作，計(jì)劃于 2021 年底完成永磁直驅(qū)列車試驗(yàn)，完成所有調(diào)試和試驗(yàn)驗(yàn)證后列車將正式載客運(yùn)營。

來源：IT之家