蘋果和華為可能根本沒(méi)想造“車”，兩家公司的共識(shí)是，汽車硬件的利潤(rùn)雖然豐厚，但是不夠

文／花未眠

Kara Swisher不像莫博士那樣喜歡追問(wèn)產(chǎn)品細(xì)節(jié)。但至少，庫(kù)克向她確認(rèn)了蘋果汽車的一件事情：蘋果做的是一輛車，而不是什么讓別的車看起來(lái)更好的，什么說(shuō)不明白的東西。

在不久前的那場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)訪談上，Kara Swisher的最后問(wèn)題是，蘋果的汽車方面的努力的最終形式是一輛車，還是什么用在車上的技術(shù)？

庫(kù)克委婉地強(qiáng)調(diào)了一條，喬布斯時(shí)代就存在的規(guī)則：蘋果喜歡去做偉大的硬件、軟件和服務(wù)，三者的結(jié)合會(huì)有魔法般的結(jié)果。

喬布斯看到摩托羅拉把iTunesPhone，做成一股子諾基亞手機(jī)風(fēng)格。喬布斯不得不自己做一個(gè)真正的iPhone。在初代iPhone的發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)，他用一頁(yè)P(yáng)PT，引述了Alan Kay的幾句話：真正嚴(yán)肅看待軟件的人，最終會(huì)不得不去自己做硬件。

這是一個(gè)喬布斯在推出mac電腦時(shí)就已經(jīng)想明白的問(wèn)題。

能夠?qū)�iTunes音樂(lè)服務(wù)，與一臺(tái)手機(jī)緊密結(jié)合好的設(shè)備，只能是iPhone。而不是預(yù)裝iTunes的諾基亞和摩托羅拉。

Kara關(guān)于蘋果汽車項(xiàng)目，到底是車，還是什么車?yán)锏募夹g(shù)的問(wèn)題，多余一問(wèn)。蘋果只會(huì)自己做一輛車，不會(huì)去做什么用在奔馳、奧迪車?yán)锏募夹g(shù)。更不會(huì)去想什么，幫助奧迪、寶馬、奔馳造好車的問(wèn)題。

未來(lái)的真正的好車，只會(huì)是蘋果的車。喬布斯的原則就是這樣，庫(kù)克會(huì)繼續(xù)喬布斯的這樣一個(gè)思路。所以，蘋果不會(huì)和特斯拉、奔馳這樣的公司深度合作，蘋果只能是自己去做汽車，一臺(tái)完整的車，延伸蘋果目前的生態(tài)服務(wù)。

在幾個(gè)月前，蘋果創(chuàng)紀(jì)錄的業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，庫(kù)克在答復(fù)有關(guān)為什么蘋果公司現(xiàn)在還不造車的問(wèn)題時(shí)，曾經(jīng)按耐不住分析過(guò)：蘋果要進(jìn)入汽車行業(yè)的考慮角度是，軟件、服務(wù)和硬件一體。

這意味著，要有一定的硬件的規(guī)模，還要有成熟的軟件服務(wù)。庫(kù)克對(duì)Kara講出了一個(gè)基本的原則性的判斷：自動(dòng)駕駛汽車，更像一個(gè)機(jī)器人。

自動(dòng)駕駛可能只是未來(lái)智能電動(dòng)車的開始，是標(biāo)配，而不是什么殺手應(yīng)用。汽車和手機(jī)最大不一樣的地方，是其電力規(guī)模和算力規(guī)模遠(yuǎn)比手機(jī)大很多。蘋果真正有機(jī)會(huì)將其Siri變成一個(gè)實(shí)時(shí)開通的服務(wù)路口，機(jī)器人總是要有一個(gè)互動(dòng)界面。

數(shù)年前，華為的有負(fù)責(zé)人曾經(jīng)預(yù)測(cè)，智能汽車可以成為用戶個(gè)人的存儲(chǔ)、基站設(shè)備。聽起來(lái)都有些道理，但是，產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)起來(lái)可能還是需要過(guò)程。

機(jī)器人除了會(huì)自己開車，停車，理應(yīng)會(huì)做到更多，基于目前蘋果app store的模式，延伸到汽車領(lǐng)域，除了音樂(lè)之外，現(xiàn)在似乎還看不到太多。

這個(gè)幾百億美金凈利潤(rùn)的生態(tài)，目前與汽車領(lǐng)域的交集甚少。蘋果進(jìn)入汽車領(lǐng)域的時(shí)機(jī)依然沒(méi)有成熟，一輛電動(dòng)汽車的硬件利潤(rùn)，不是蘋果的目標(biāo)。就像iPhone之前的諾基亞、HTC、索尼推出的所謂smartphone，不是蘋果的目標(biāo)一樣。

造一個(gè)機(jī)器人，會(huì)得更多的機(jī)器人。這個(gè)判斷，也是華為公司最高層大約5、6年前就已經(jīng)斷定的事實(shí)。華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍，似乎也對(duì)所謂的純粹的自動(dòng)駕駛前景不是很有信心。

如果如此，身負(fù)革命意義的智能電動(dòng)汽車，還能做些什么？

徐直軍和庫(kù)克所考慮，等待的契機(jī)可能是類似的，一個(gè)更豐富服務(wù)載體的汽車，還需要很長(zhǎng)時(shí)間的等待。兩人所構(gòu)思的圖景可能類似。

但是，兩家公司的處境太不一樣，一家剛剛被從智能手機(jī)市場(chǎng)掃地出門，一家還在享受移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的豐厚利潤(rùn)。

庫(kù)克可以等，余承東不能再等。雖然技術(shù)、模式不成熟，余承東也得造一輛車出來(lái)賣，還得去幫著北汽、長(zhǎng)安、廣汽這些自己都沒(méi)搞明白智能汽車是怎么回事的國(guó)企去賣車。

想象一個(gè)有意思的場(chǎng)景，再過(guò)幾天，在上海車展上：余承東就會(huì)代表華為與一些合作伙伴發(fā)布一些所謂的汽車新物種，他也會(huì)在自己的微博上轉(zhuǎn)發(fā)，并大力贊美這些外形奇特，功能奇特的所謂智能汽車。

余承東會(huì)堅(jiān)持說(shuō)，這些產(chǎn)品都是革命性的汽車新物種，會(huì)重新定義的汽車產(chǎn)品。

而蘋果，也許會(huì)真的等待一個(gè)智能汽車的應(yīng)用成熟，規(guī)模大到一定程度，才會(huì)真正推出自己的“機(jī)器人”。