國際巨頭五月紛紛漲價

近來輪胎圈把大部分目光都聚焦在了國內(nèi)輪胎的漲價潮上，事實上，國外輪胎市場也已開啟了漲價模式，涉及普利司通、固特異、住友橡膠、韓泰、優(yōu)科豪馬等國際輪胎巨頭。

日前，輪胎巨頭固特異宣布將從2021年6月1日開始再次提高北美所有乘用輪胎的價格。開利輪胎（Kelly）和鄧祿普輪胎也將繼續(xù)上調(diào)在北美地區(qū)的價格，漲幅約為8％；

普利司通、凡世通乘用車和輕型卡車輪胎，從5月1日起在美國和加拿大地區(qū)的價格最高上漲8％；

自2020年11月1日以來，優(yōu)科豪馬乘用車胎上漲幅度增加了5％；2020年12月1日，部分商用卡車／客車輪胎上漲幅度最多增加6％；

據(jù)統(tǒng)計，5月1日起，美國大多數(shù)乘用車胎和商用車胎的價格上漲6％；5月1日，加拿大地區(qū)的“非冬季”乘用和輕型卡車輪胎的價格也有類似上漲。

北美輪胎市場為何漲價？

整體來看，外資品牌輪胎在海外的漲價政策集中在了北美市場。2020年在疫情的沖擊下，全球輪胎市場需求大幅萎縮，北美的輪胎制造業(yè)也遭遇沉重打擊，頭部輪胎企業(yè)更是首當(dāng)其沖，大部分都采取數(shù)周甚至數(shù)月的臨時關(guān)停措施，這也直接導(dǎo)致了目前北美市場輪胎供給嚴(yán)重不足。除此之外，由于北美輪胎尺寸和其他地區(qū)有所不同，很難通過進(jìn)口實現(xiàn)庫存補(bǔ)充，尤其是大尺寸的SUV ／ CUV輪胎，更是加劇了北美輪胎市場的供給缺口——供不應(yīng)求，是北美輪胎市場漲價最主要、最直接的原因。

普利司通和固鉑輪胎此前曾透露，目前其經(jīng)銷商的庫存率低于市場需求。固特異總裁稱公司在2020年第三季度開始提高產(chǎn)量以補(bǔ)充庫存，但不斷增長的需求依然無法滿足。普利司通則嘗試與經(jīng)銷商合作，通過普利司通和凡世通的全部產(chǎn)品組合，在可能的情況下尋找替代產(chǎn)品。

中國市場輪轂價格暴漲

而在中國市場，則是另一個與輪胎息息相關(guān)的產(chǎn)品——輪轂成為輪胎人的話題焦點。近期，由于原料持續(xù)上漲，鐵礦石期貨盤面漲停，山東地區(qū)焦炭價格繼續(xù)提漲100－120元／噸，鋼廠報價大幅上調(diào)。不完全統(tǒng)計，44家鋼廠全部上調(diào)，上調(diào)幅度為100－600元／噸。鋼廠大漲帶動市場報價進(jìn)一步走強(qiáng)。

由于各家鋼鐵企業(yè)紛紛宣布各類鋼板的價格上漲，輪胎鋼圈價格也會相應(yīng)的受到影響。自五一假期結(jié)束后，輪轂廠家就開始紛發(fā)布漲價通知單。

至于輪胎本身的價格，中國輪胎商務(wù)網(wǎng)認(rèn)為，輪胎漲價潮在五月將進(jìn)入尾聲。據(jù)隆眾資訊調(diào)研，五月初代理商處于放假狀態(tài)，渠道以及門店維護(hù)老客戶為主，出貨量處于低位。部分東營工廠計劃釋放2－3個點的促銷政策，代理商層面也會有不同程度的促銷政策釋放。

預(yù)計5月份輪胎廠整體開工水平將明顯走低，為進(jìn)一步刺激下游拿貨積極性，各環(huán)節(jié)價格政策會更加靈活，根據(jù)客戶的進(jìn)貨量給予不同的政策力度，同時在5月份相對低開工的情況下有助于社會庫存的消化。

但從長期來看，輪胎價格短時間內(nèi)下跌的可能性并不大，所以經(jīng)銷商們要做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。