比亞迪又有新動(dòng)作了，就在昨日比亞迪半導(dǎo)體終于上市了！

從去年開始，汽車芯片就成為了一個(gè)熱門話題，作為國(guó)產(chǎn)電動(dòng)一線品牌，比亞迪擁有自家的刀片電池，再“缺芯”的地位中依然穩(wěn)如磐石并沒受多大影響。此次比亞迪半導(dǎo)體分拆上市，不僅涉入功率半導(dǎo)體，智能控制IC、傳感器等多個(gè)領(lǐng)域，還將作為車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體，推動(dòng)工業(yè)、電動(dòng)、新能源等多個(gè)領(lǐng)域，有望成為將高效、智能、集成為一體的新型半導(dǎo)體供應(yīng)商！

對(duì)于企業(yè)而言，比亞迪半導(dǎo)體分拆上市后，比亞迪可借助此次的上市擴(kuò)充資本實(shí)力，增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防范的能力，提高綜合競(jìng)爭(zhēng)力達(dá)到盈利的目的，也能更快速地發(fā)展企業(yè)的發(fā)展。不僅如此，比亞迪股份股權(quán)也不會(huì)因此發(fā)生變化，仍然維持對(duì)比比亞迪半導(dǎo)體的控制權(quán)，比亞迪半導(dǎo)體的財(cái)務(wù)與盈利狀況軍會(huì)再比亞迪股份報(bào)表中顯示。

比亞迪半導(dǎo)體的上市是中國(guó)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的崛起的機(jī)遇，更是挑戰(zhàn)。

近年來，國(guó)家也出過相應(yīng)的鼓勵(lì)政策，但在半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)中的發(fā)展，在核心技術(shù)中都面臨了“卡殼”的問題，而在這方面，比亞迪無疑做得最好。首先從股市的分配上來說，從2018年－2020年，比亞迪半導(dǎo)體屬與母公司的凈利潤(rùn)值分別為0．33億元、0．30億元、0．32億元。在盈利后對(duì)公司的影響層面了解到，比亞迪半導(dǎo)體與公司保持著相對(duì)獨(dú)立，不會(huì)對(duì)公司其他業(yè)務(wù)造成實(shí)質(zhì)性的影響。

在實(shí)行這項(xiàng)計(jì)劃的同時(shí)少不了拆分的風(fēng)險(xiǎn)。此次拆分在條件方面皆可實(shí)行，但由于批準(zhǔn)與核準(zhǔn)都還有待時(shí)間的商榷，所以充滿了不確定因素，隨時(shí)都有可能存在被暫停、中止或被取消的風(fēng)險(xiǎn)。

從未來的發(fā)展中來看，比亞迪半導(dǎo)體的主力依然要依附比亞迪汽車，然競(jìng)爭(zhēng)者也不少。就拿前段時(shí)間大眾電動(dòng)車憑借電池的安全與對(duì)剎車的重視擊敗Model 3來說，由于特斯拉前期的輿論影響，不僅導(dǎo)致市值增發(fā)了2億還錯(cuò)失了世界年度風(fēng)云車型獎(jiǎng)。比亞迪汽車搭載旗下的班都提車規(guī)級(jí)MCU能比得過大眾電池的安全嗎？

芯片產(chǎn)業(yè)在全球市場(chǎng)來看，國(guó)外傳統(tǒng)廠商仍占主導(dǎo)，并多年來依舊引領(lǐng)前鋒。比如恩智浦、英飛凌、意法半導(dǎo)體等。從數(shù)據(jù)上來看，2019年汽車芯片廠商前五的市場(chǎng)份額占比達(dá)50％，且都是歐美、日本等地企業(yè)，而國(guó)內(nèi)僅比亞迪進(jìn)入了國(guó)際排名，但與英飛凌等企業(yè)相比還相差甚遠(yuǎn)。

在2020年上半年，比亞迪半導(dǎo)體完成了27億元的兩輪融資，在經(jīng)過兩輪融資后，比亞迪半導(dǎo)體的股市值達(dá)102億元。這對(duì)于步入IGBT領(lǐng)域起著重要作用，將擴(kuò)大國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體業(yè)務(wù)的發(fā)展，提升融資效率，有望成為國(guó)產(chǎn)替代者。