航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)主要上市公司：白云機(jī)場(chǎng)（600004）、深圳機(jī)場(chǎng)（000089）、首都機(jī)場(chǎng)（HK．00694）、上海機(jī)場(chǎng)（600009）、廈門空港（600897）

本文核心數(shù)據(jù)：旅客吞吐量、機(jī)場(chǎng)數(shù)量

受疫情影響，機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量大幅下降

2015－2019年，全國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)完成旅客吞吐量逐年增長(zhǎng)，到2019年達(dá)到13．52億人次，同比增長(zhǎng)6．9％。2020年受疫情影響下降至8．57億人次，同比下降36．6％。

大型機(jī)場(chǎng)數(shù)量有所下降，客運(yùn)量較為集中

2010－2019年，我國(guó)民航機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量超過百萬人次的機(jī)場(chǎng)數(shù)量整體保持增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，到2019年達(dá)到106個(gè)，占民航頒證運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)總數(shù)的45％。2020年，受疫情影響下降至85個(gè)，數(shù)量占比降至35％。2020年全國(guó)民航機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量大于百萬人次的機(jī)場(chǎng)總旅客吞吐量占全國(guó)的比重為94．1％。反映出我國(guó)頭部民航機(jī)場(chǎng)的客運(yùn)量較為集中。

2010－2019年，我國(guó)民航機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量超過千萬人次的機(jī)場(chǎng)數(shù)量整體保持增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，到2019年達(dá)到39個(gè)，占民航頒證運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)總數(shù)的16％。2020年，受疫情影響下降至27個(gè)，數(shù)量占比降至11％。2020年我國(guó)旅客吞吐量大于千萬人次的機(jī)場(chǎng)總旅客吞吐量占全國(guó)的比重為70％。

客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生變化，市場(chǎng)集中度下降

2018－2019年，我國(guó)旅客吞吐量TOP10機(jī)場(chǎng)排名并未發(fā)生變化，首都機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量均達(dá)1億人次以上，遠(yuǎn)高于其他機(jī)場(chǎng)。2020年，受疫情影響，北京首都和上海浦東機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量下滑。首都機(jī)場(chǎng)是至關(guān)重要的國(guó)際航空樞紐，疫情之下首都機(jī)場(chǎng)國(guó)際航班大范圍停航，為嚴(yán)控疫情輸入風(fēng)險(xiǎn)，北京于2020年9月2日才宣布恢復(fù)國(guó)際直航航班，此前所有目的地為北京的國(guó)際始發(fā)客運(yùn)航班均須從指定的第一入境點(diǎn)入境。

上海浦東機(jī)場(chǎng)與之類似，雖然疫情之后浦東機(jī)場(chǎng)成為主要的國(guó)際入境機(jī)場(chǎng)之一，但相比正常年份，保留下來的國(guó)際航班數(shù)量依然寥寥無幾。相對(duì)而言，過去一年南方地區(qū)較少出現(xiàn)本土疫情反彈，贏得了良好的市場(chǎng)恢復(fù)環(huán)境，國(guó)際航線占比低的特點(diǎn)也意外成為一道“保護(hù)屏障”。

2020年，廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量超過上海浦東機(jī)場(chǎng)、首都機(jī)場(chǎng)，位居全國(guó)第一，成都雙流機(jī)場(chǎng)快速崛起，2020年旅客吞吐量位居全國(guó)第二。

從航空機(jī)場(chǎng)客運(yùn)市場(chǎng)旅客吞吐量集中度看，2018年以來，我國(guó)航空機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量市場(chǎng)集中度逐年下降，但整體來看，市場(chǎng)集中度仍處于較高水平。2020年，我國(guó)航空機(jī)場(chǎng)旅客集中度CR3達(dá)14．28％，CR10達(dá)40．34％。

來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院