華為的合作伙伴北汽藍(lán)谷近日發(fā)布了三季度的財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)顯示營(yíng)收同比增長(zhǎng)352％，這是后者在與華為正式推出汽車之后公布的首個(gè)季度成績(jī)，似乎顯示出華為的光環(huán)在汽車行業(yè)發(fā)揮威力。

華為在今年4月份先與重慶小康合作汽車業(yè)務(wù)，隨后就在上海汽車展中發(fā)布了雙方合作的首款車型塞力斯SF5，這款車型也成為華為與車企合作的首款量產(chǎn)車型。

華為對(duì)于塞力斯SF可謂傾注了諸多的心血，提供了三電系統(tǒng)，參與到汽車的技術(shù)改進(jìn)中，更推動(dòng)華為手機(jī)線下零售門店改造為汽車銷售店，幫助重慶小康銷售塞力斯SF5。

雖然有華為傾力扶持，然而塞力斯SF5從5月份至8月份的銷量只有寥寥數(shù)百輛，遠(yuǎn)未達(dá)到雙方的預(yù)期，這讓業(yè)界質(zhì)疑在諸多行業(yè)取得成功的華為是否有能力在汽車行業(yè)再創(chuàng)奇跡？畢竟汽車行業(yè)與華為此前占據(jù)優(yōu)勢(shì)的智能手機(jī)、穿戴設(shè)備等消費(fèi)電子產(chǎn)品有很大的不同。如今隨著北汽藍(lán)谷公布的業(yè)績(jī)，華為面臨的質(zhì)疑或?qū)⒁虼藷熛�云散�?/p>

北汽新能源與華為合作研發(fā)了北汽極狐阿爾法S，這款車型預(yù)計(jì)在今年四季度開始交付，似乎華為與北汽的合作并未帶來直接的收益。

不過如果回顧下北汽新能源的發(fā)展或許能發(fā)現(xiàn)華為帶來的間接影響。在2019年之前，北汽新能源的新能源汽車銷量一度位居國(guó)內(nèi)市場(chǎng)第一名，與比亞迪爭(zhēng)鋒，但是2020年它的汽車銷量卻暴跌八成，在新能源汽車迅速衰落。

今年以來由于北汽新能源與華為合作，北汽新能源的曝光量迅速提升，由于互聯(lián)網(wǎng)的巨大傳播力，北汽新能源再度獲得消費(fèi)者的關(guān)注，從這方面來看北汽新能源汽車銷量的大幅提升還是間接獲益于與華為的合作。

事實(shí)上華為與重慶小康合作推出的塞力斯SF5銷量提升雖然不大，不過同樣由于互聯(lián)網(wǎng)的影響力，重慶小康的汽車銷量也獲得了增長(zhǎng)，帶動(dòng)重慶小康的營(yíng)收在今年三季度取得24％的增長(zhǎng)，只不過重慶小康的增幅相比起北汽新能源來說遜色太多。

華為在諸多行業(yè)都取得了巨大的成功，它在通信設(shè)備行業(yè)起家用了20多年時(shí)間做到全球第一，隨后在2010年開始推進(jìn)業(yè)務(wù)多元化，先后進(jìn)入了手機(jī)、穿戴、服務(wù)器、PC等行業(yè)，手機(jī)業(yè)務(wù)一度做到全球第一，穿戴設(shè)備做到國(guó)內(nèi)第一，服務(wù)器做到全球前五強(qiáng)，PC業(yè)務(wù)也曾做到國(guó)內(nèi)筆記本市場(chǎng)第二名，由此樹立了一個(gè)戰(zhàn)無不勝的形象。

如今華為進(jìn)入汽車行業(yè)大半年，卻未能帶動(dòng)重慶小康迅速反彈自然讓人質(zhì)疑華為的光環(huán)，不過北汽新能源的成績(jī)或許能緩解外界對(duì)華為的質(zhì)疑，四季度北汽極狐阿爾法S將上市，希望阿爾法S能取得比塞力斯SF5更好的成績(jī)吧，以證明華為依然是戰(zhàn)無不勝的。