導(dǎo)  讀

一條關(guān)于南北大眾汽車(chē)停產(chǎn)的消息在網(wǎng)上迅速發(fā)酵,缺芯事實(shí)下的行業(yè)傷疤不免被再次揭開(kāi)。同樣在今日晚些時(shí)候,比亞迪也針對(duì)汽車(chē)行業(yè)缺芯進(jìn)行了回復(fù),“吸睛”的“充分自給,余量外供”回復(fù)也很快引來(lái)眾多關(guān)注。一個(gè)回答“正在尋求解決方案”,一個(gè)表示“還有余量”,兩家車(chē)企堪稱(chēng)兩極反轉(zhuǎn)的答復(fù)或許會(huì)給我們帶來(lái)更多啟示。

在距離結(jié)束“黑暗”的2020年僅剩最后一個(gè)月,全球半導(dǎo)體猝不及防地再度遭遇短缺潮,無(wú)情的事實(shí)就像一張骨節(jié)粗大的手,鉗住了行業(yè)企業(yè)的喉嚨,首當(dāng)其沖的便是汽車(chē)制造商。

月初起,一條關(guān)于南北大眾汽車(chē)停產(chǎn)的消息在網(wǎng)上迅速發(fā)酵,引起外界的廣泛關(guān)注。消息稱(chēng),由于受到芯片供應(yīng)不足的影響,上汽大眾從12月4日開(kāi)始停產(chǎn),一汽大眾也從本月初進(jìn)入停產(chǎn)狀態(tài)。雖然大眾對(duì)此進(jìn)行了回復(fù),但缺芯事實(shí)下的行業(yè)傷疤不免被再次揭開(kāi)。

同樣在今日晚些時(shí)候,比亞迪也針對(duì)汽車(chē)行業(yè)缺芯進(jìn)行了回復(fù),“吸睛”的“充分自給,余量外供”回復(fù)也很快引來(lái)眾多關(guān)注。

一個(gè)回答“正在尋求解決方案”,一個(gè)表示“還有余量”,兩家車(chē)企堪稱(chēng)兩極反轉(zhuǎn)的答復(fù)或許會(huì)給我們帶來(lái)更多啟示。

汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入“攻堅(jiān)戰(zhàn)”階段，芯片短缺將持續(xù)很久

隨著國(guó)內(nèi)疫情從3月份以來(lái)得到全面有效的控制,國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出快速?gòu)?fù)蘇的景象,車(chē)企期待已久的爆發(fā)似乎終于到來(lái)。但不曾想,在2020年最后一個(gè)月,原本應(yīng)該屬于車(chē)企全力沖擊績(jī)效的關(guān)鍵時(shí)刻,缺芯問(wèn)題卻給了汽車(chē)制造商們當(dāng)頭一棒。

根據(jù)公開(kāi)消息透露,本次大眾汽車(chē)短缺的汽車(chē)芯片將導(dǎo)致ESP(電子穩(wěn)定程序系統(tǒng))和ECU(電子控制單元)車(chē)載電腦兩大模塊無(wú)法生產(chǎn)。受此影響,配置ESP和ECU產(chǎn)品的高端產(chǎn)品都有可能遭遇停產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。

而相關(guān)人士表示,這并不是突發(fā)性事件,芯片市場(chǎng)供應(yīng)短缺是一個(gè)全球性問(wèn)題,受影響的不只汽車(chē)行業(yè),同樣在汽車(chē)行業(yè)里也不會(huì)只有大眾汽車(chē)會(huì)受到影響。更重要的是潛在的供應(yīng)瓶頸可能會(huì)持續(xù)到2021年。

換言之,大眾汽車(chē)缺芯的困境很可能只是整個(gè)汽車(chē)行業(yè)面臨挑戰(zhàn)現(xiàn)狀的縮影。而根據(jù)爆料來(lái)看,造成本次汽車(chē)行業(yè)“危機(jī)”的原因大致可能有以下幾點(diǎn):

首先,國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)迅速回溫,供應(yīng)鏈呈現(xiàn)供不應(yīng)求的情況。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華介紹,“2020年10月,汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成255．2萬(wàn)輛和257．3萬(wàn)輛,環(huán)比分別增長(zhǎng)0．9%和0．1%,同比分別增長(zhǎng)11．0%和12．5%”�！捌�車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)連續(xù)7個(gè)月呈現(xiàn)增長(zhǎng),其中銷(xiāo)量已連續(xù)六個(gè)月增速保持在10%以上�！�

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì),中國(guó)汽車(chē)工業(yè)2020年全年銷(xiāo)售量降幅有望縮窄至5%以?xún)?nèi),成為世界汽車(chē)市場(chǎng)回暖的重要引擎。但這樣的強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇態(tài)勢(shì)卻讓上游產(chǎn)業(yè)始料未及,從而導(dǎo)致了芯片企業(yè)對(duì)汽車(chē)企業(yè)的供應(yīng)能力不足現(xiàn)象。

其次,產(chǎn)業(yè)調(diào)整不及時(shí),汽車(chē)市場(chǎng)體量有所低估。長(zhǎng)久以來(lái)在全球芯片產(chǎn)業(yè)中,與龐大銷(xiāo)量、動(dòng)輒過(guò)億的消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)相比,汽車(chē)行業(yè)總體需求占比僅為約10%左右。同時(shí)全球疫情的爆發(fā),導(dǎo)致全球汽車(chē)行業(yè)整體收縮,而人們居家辦公、遠(yuǎn)程教育等帶來(lái)的電子消費(fèi)產(chǎn)品的需求又越來(lái)越強(qiáng),因而大量的產(chǎn)能也逐步向電子消費(fèi)類(lèi)轉(zhuǎn)移。

再者,意法半導(dǎo)體意外罷工,讓原本就脆弱的供應(yīng)鏈更是加雪上加霜。本次大眾汽車(chē)缺芯危機(jī)的直接原因來(lái)源于博世和大陸的缺貨所導(dǎo)致,而根本原因是這兩家企業(yè)也無(wú)法采購(gòu)上游的芯片進(jìn)行組裝生產(chǎn)成電子配件,這也導(dǎo)致了大眾“巧婦難為無(wú)米之炊”的窘境。