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芯片供應(yīng)缺口繼續(xù)擴(kuò)大，車企或?qū)⒅匦旅鎸σ咔椤安l(fā)癥”

瑞薩則表示,目前瑞薩工廠基本超負(fù)荷工作,但產(chǎn)品交期依舊未見緩和,排單交期至少在16周至20周,部分物料甚至排到30周,預(yù)計(jì)缺貨趨勢將延續(xù)至明年第一季度以后。

隨著芯片缺口的繼續(xù)擴(kuò)大,受影響的絕不僅僅是南北大眾,更多中國車企將被卷入其中。

德國業(yè)內(nèi)人士分析,汽車芯片短缺可能會影響中國的汽車生產(chǎn)制造,這一狀況或?qū)⒊掷m(xù)至2021年。

有媒體計(jì)算了一筆賬,按照當(dāng)前的產(chǎn)能受限情況來看,中國有將近15%的汽車產(chǎn)能受到影響,根據(jù)中國去年近2700萬輛的汽車產(chǎn)能來計(jì)算,一旦芯片斷供,將會有400萬輛左右的汽車產(chǎn)能受影響。

這一數(shù)字的真實(shí)度有待考證,但不可置疑,正在強(qiáng)勁復(fù)蘇的中國車市,必將受芯片危機(jī)拖后腿。

對主機(jī)廠來說,除了芯片供應(yīng)不足外,還有一個壞消息,那就是芯片漲價。

近日,恩智浦傳出漲價消息,以應(yīng)對材料成本的大幅增長和芯片的嚴(yán)重短缺。已經(jīng)有客戶收到恩智浦的通知,稱為解決供應(yīng)商帶來的不可預(yù)見的成本增長,公司“很不情愿地”提高所有產(chǎn)品的價格。

瑞薩也于11月30日向客戶發(fā)送提價通知,稱由于原材料和包裝基板成本增加,擬從2021年1月1日開始上調(diào)部分模擬和電源產(chǎn)品價格。

瑞薩還解釋稱,公司近期面臨庫存、成本增加壓力和產(chǎn)品運(yùn)輸風(fēng)險,不得不上調(diào)價格來保證這些產(chǎn)品得到持續(xù)的投入和生產(chǎn)。

有可能持續(xù)至2021年一季度以后的芯片短缺危機(jī),加上材料成本大幅上漲導(dǎo)致的芯片提價,對車企以及汽車制造業(yè)來說,是一場災(zāi)難。

汽車行業(yè)正在面臨來自零部件供應(yīng)的新一輪危機(jī)。

當(dāng)下,無論是辟謠還是力證自己不受影響的車企,談影響都還為時尚早,當(dāng)務(wù)之急是做好芯片隨時可能斷供的準(zhǔn)備,應(yīng)對芯片成本上漲帶來的財務(wù)壓力,比如物色其他芯片供應(yīng)商,或調(diào)整不同級別車型的產(chǎn)能。

不管如何,力求更好地活下去。

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