配圖來自Canva可畫

2020年就要過去了,回首望去,今年最大的贏家,可能并不是一開始大家所預(yù)料的在線教育或者在線辦公,而是去年最慘的新能源汽車行業(yè)。

在經(jīng)歷過一波大起大落之后,2020年已經(jīng)可以被視為新能源汽車元年。蔚來董事長李斌非常認可“元年”的說法:“有的人講今年是中國電動汽車的元年,我覺得也是非常有道理的,它背后主要的驅(qū)動因素變了,變成了消費驅(qū)動,我覺得這是整個行業(yè)長遠發(fā)展的基礎(chǔ)�！�

事實正如李斌所言,新能源汽車銷量從下半年開始呈爆發(fā)式增長,車聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,11月新能源乘用車批發(fā)銷量18．0萬輛,同比增長128．6%。關(guān)鍵是市場結(jié)構(gòu)同時也發(fā)生了巨大變化,新能源汽車私人消費的比例已提升至70%,這表明行業(yè)發(fā)展正式由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)型為市場(消費)驅(qū)動。

市場驅(qū)動下新能源汽車銷量快速增長,預(yù)示著整個新能源行業(yè)發(fā)展已經(jīng)開始步入正軌。這樣的根本性變化,對得起一眾車企接連飆升的股價,也對得起資本市場的期待。然而新能源汽車行業(yè)的發(fā)展步入正軌,并不意味著這些已經(jīng)熬出頭的造車新勢力將會取得最終勝果。

目前來看,新能源汽車市場集中程度已經(jīng)很高,但這盤大棋尚未確立最終格局,博弈遠未結(jié)束,而且幕后的棋手們還有很多別樣想法。

資本推手

“新能源汽車”這個說法現(xiàn)在已經(jīng)被廣泛認可,不過中間一度流行的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的表述或許會更加貼近事實。因為如果沒有包括騰訊、阿里等互聯(lián)網(wǎng)巨頭們自始至終的資本支持,造車新勢力很難走到今天這一步,眼下的市場格局大概率也將會是另一番面貌。

事實上,深扒造車新勢力們的股權(quán)結(jié)構(gòu),不難發(fā)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)巨頭們往往都是其中的前幾大股東。以7月底登陸納斯達克的理想汽車為例,王興對李想的鼎力支持世所公知,所以在理想汽車提交的招股書說明書中,我們可以看到王興及其關(guān)聯(lián)方美團為理想汽車第二大股東,持有3．32億股,約占總股本的23．5%。

美團和理想汽車的這種關(guān)系不是孤例。騰訊參與了蔚來14輪融資中的6輪,目前總共持有蔚來超過15%的股份,穩(wěn)坐第二大股東的位置,同時騰訊還持有特斯拉5%的股份,是特斯拉的第五大股東;小鵬汽車的10輪融資中,阿里至少參與了3輪,目前對小鵬汽車持股超過14%,是其第二大股東;而威馬汽車從創(chuàng)立至今一直受到百度的“重倉”,目前百度對威馬汽車的最終受益股份超過10%。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭資本支持,是造車新勢力們發(fā)展到今天的重要支撐力量。不過部分互聯(lián)網(wǎng)巨頭對新能源汽車的投資,其實比有些造車新勢力成立的時間還要早。比如,2014年在參與小鵬汽車的融資之前,阿里曾宣布與上汽集團簽署“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議,斑馬網(wǎng)絡(luò)公司成立,榮威隨之誕生。

無論如何,互聯(lián)網(wǎng)巨頭們是新能源汽車行業(yè)發(fā)展的重要資本推手,這一點是不可否認的。而互聯(lián)網(wǎng)巨頭們對新能源汽車如此熱衷,并不僅僅是因為看中了其中賺錢機會,還有很多科技創(chuàng)新方面的考量。