航空裝備產(chǎn)業(yè)鏈主要分為三個部分：上游航空裝備設(shè)計研發(fā)及航空原材料供應(yīng)、中游航空裝備制造、下游航空應(yīng)用及配套服務(wù)。航空發(fā)動機(jī)的研發(fā)及制造是產(chǎn)業(yè)鏈的核心部分，目前中國航空發(fā)動機(jī)研發(fā)技術(shù)仍然落后于歐美國家，這也是長期制約中國航空裝備發(fā)展的一大瓶頸。從航空裝備產(chǎn)業(yè)鏈代表性企業(yè)的區(qū)域分布情況來看，中國航空裝備產(chǎn)業(yè)鏈重點企業(yè)集中于陜西、江蘇、陜西、四川等地區(qū)。其中，陜西省依托自身工業(yè)基礎(chǔ)和資源優(yōu)勢，成為中國航空裝備產(chǎn)業(yè)第一大省。

航空裝備產(chǎn)業(yè)鏈全景梳理：中國航空發(fā)動機(jī)研發(fā)技術(shù)仍落后于歐美國家

航空裝備的關(guān)鍵原材料有金屬材料和復(fù)合材料兩大類，包括鈦合金、航空鋼材、陶瓷基等特殊材料。中國航空材料行業(yè)的整體技術(shù)距離國際先進(jìn)水平尚有一定的差距，部分高端產(chǎn)品仍需進(jìn)口。但是近年來，中國部分航空材料企業(yè)加大了研發(fā)投入，技術(shù)創(chuàng)新能力不斷增強，產(chǎn)品技術(shù)水平有所提高。中國部分航空材料技術(shù)已達(dá)到國際先進(jìn)水平，其中部分產(chǎn)品開始出口海外市場。

航空裝備制造是航空裝備產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，主要為航空部件制造和航空裝備整機(jī)。其中航空部件制造可分為機(jī)體、發(fā)動機(jī)及機(jī)載設(shè)備三大部分。機(jī)體是航空裝備結(jié)構(gòu)的主要構(gòu)成，發(fā)動機(jī)是航空裝備的動力來源，機(jī)載設(shè)備是指對航空裝備飛行中的各種信息、指令和操縱進(jìn)行測量、處理、傳遞、顯示和控制的設(shè)備。航空裝備的細(xì)分市場大致為軍用航空裝備以及民用航空裝備兩大類。

其中，航空發(fā)動機(jī)是航空裝備的動力來源，是最重要的構(gòu)成部分，發(fā)動機(jī)的研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)是航空裝備產(chǎn)業(yè)鏈中最核心的部分。航空發(fā)動機(jī)是當(dāng)今世界研發(fā)制造難度最大的現(xiàn)在工業(yè)造物之一。這是因為不像其他航天裝備一樣，組件幾乎為一次性使用，而它不僅要求要有優(yōu)異的性能，還要保證在長期使用中的穩(wěn)定性和安全性。目前，中國國內(nèi)也存在著一批航空發(fā)動機(jī)重點生產(chǎn)企業(yè)，如中國航發(fā)、中航重機(jī)、應(yīng)流股份、愛樂達(dá)、無錫航亞、貴州黎陽、沈陽黎明、西安西航、成發(fā)集團(tuán)、南航動力等。

值得注意的是，中國航空發(fā)動機(jī)自主研發(fā)起步較晚，始于上世紀(jì)六十年代，經(jīng)歷了半個世紀(jì)漫長而艱辛的歷程的發(fā)展，從渦噴5仿制BK－1起步，經(jīng)歷仿制、改進(jìn)改型，逐步進(jìn)入自主研發(fā)的階段，先后研制成功渦噴、渦扇式航空發(fā)動機(jī)，使中國躋身能夠獨立研制航空發(fā)動機(jī)的少數(shù)國家之一。但歐美發(fā)達(dá)國家長期以來始終高度重視航空發(fā)動機(jī)技術(shù)的研究和發(fā)展，投入大量資金，通過連續(xù)不斷地實施先進(jìn)航空發(fā)動機(jī)技術(shù)的研究與驗證計劃，為其占據(jù)當(dāng)今世界航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位奠定了堅實的基礎(chǔ)。目前，中國航空發(fā)動機(jī)的研發(fā)設(shè)計技術(shù)仍然落后于歐美國家，這也是長期制約中國航空裝備發(fā)展的瓶頸。