中國(guó)品牌的“翻身仗”

自21世紀(jì)初，中國(guó)加入WTO后開始，中國(guó)汽車市場(chǎng)便開啟全新面貌，開放、積極的面向全世界。在汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上、中、下三方面，都和跨國(guó)企業(yè)進(jìn)行著更為深度的合作。零部件作為汽車工業(yè)中的中游產(chǎn)業(yè)，一直起到了潤(rùn)滑劑的作用。

而自新能源汽車行業(yè)全新四化發(fā)展以來(lái)，中國(guó)品牌汽車憑借在智能網(wǎng)聯(lián)上的突破日漸形成彎道超車，這對(duì)于跨國(guó)車企而言不僅是一劑警醒，更是巨大的威脅。中國(guó)品牌汽車正在利用本土化供貨能力以及本土品牌知名度是提升品牌溢價(jià)能力，甚至在網(wǎng)端還一度傳出，“中國(guó)品牌本土零部件供應(yīng)商有多牛，中國(guó)品牌就有多�！钡囊娊狻�

這樣的內(nèi)外部資源整合，無(wú)疑提升整體規(guī)模并降低生產(chǎn)成本，也這一點(diǎn)，恰恰也讓中國(guó)品牌提升了核心競(jìng)爭(zhēng)力，合力配合之下贏得了漂亮的翻身仗，這一點(diǎn)在智能互聯(lián)系統(tǒng)方面表現(xiàn)的尤為突出。例如上汽的“斑馬智行”、吉利的GKUI、比亞迪的DiLink等智能車載系統(tǒng)紛紛問世，其便利性、開放性和智能化程度都居于行業(yè)領(lǐng)先地位，也得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。

因?yàn)橛辛吮容^，跨國(guó)車企旗下的新能源車型在智能化運(yùn)用上顯得格外滯后，更別提研發(fā)、運(yùn)營(yíng)與全球網(wǎng)絡(luò)接軌等先進(jìn)理念。像本田中在今年才發(fā)布了第三代智導(dǎo)互聯(lián)（Honda CONNECT）車載智能交互系統(tǒng)。

所以市場(chǎng)的天平逐漸向中國(guó)品牌傾斜時(shí)，越來(lái)越多的跨國(guó)車企開始在中國(guó)建立研發(fā)中心。截至目前，包括通用、大眾、豐田、奔馳、福特等都已經(jīng)陸續(xù)在國(guó)內(nèi)落成了本土研發(fā)設(shè)計(jì)中心的建設(shè)，也從過去的獨(dú)資建立研發(fā)中心，慢慢轉(zhuǎn)變?yōu)楹腺Y共享研發(fā)。

這樣的舉措無(wú)疑也改變了他們過去所說(shuō)的，“在中國(guó)建立研發(fā)中心，向中國(guó)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移還言之過早�！辈贿^從目前來(lái)看，跨國(guó)車企旗下的轉(zhuǎn)型之路仍然很漫長(zhǎng)，雖然他們已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了與中國(guó)零部件企業(yè)合作的重要性。

改革開放四十周年以來(lái)，中國(guó)制造已經(jīng)逐步從低端加工制造向高附加值的精益質(zhì)造邁進(jìn)，這為跨國(guó)企業(yè)在華本土化制造提供了更好的土壤。零部件國(guó)產(chǎn)化更是成為了跨國(guó)車企們加速融入中國(guó)市場(chǎng)的關(guān)鍵。

但對(duì)于正朝電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化方向挺進(jìn)的全球汽車業(yè)而言，無(wú)論是“洋貨”還是“中國(guó)制造”，都將在競(jìng)合關(guān)系里繼續(xù)相互促進(jìn)發(fā)展。