中國(guó)品牌的“翻身仗”

自21世紀(jì)初，中國(guó)加入WTO后開(kāi)始，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)便開(kāi)啟全新面貌，開(kāi)放、積極的面向全世界。在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的上、中、下三方面，都和跨國(guó)企業(yè)進(jìn)行著更為深度的合作。零部件作為汽車(chē)工業(yè)中的中游產(chǎn)業(yè)，一直起到了潤(rùn)滑劑的作用。

而自新能源汽車(chē)行業(yè)全新四化發(fā)展以來(lái)，中國(guó)品牌汽車(chē)憑借在智能網(wǎng)聯(lián)上的突破日漸形成彎道超車(chē)，這對(duì)于跨國(guó)車(chē)企而言不僅是一劑警醒，更是巨大的威脅。中國(guó)品牌汽車(chē)正在利用本土化供貨能力以及本土品牌知名度是提升品牌溢價(jià)能力，甚至在網(wǎng)端還一度傳出，“中國(guó)品牌本土零部件供應(yīng)商有多牛，中國(guó)品牌就有多�！钡囊�(jiàn)解。

這樣的內(nèi)外部資源整合，無(wú)疑提升整體規(guī)模并降低生產(chǎn)成本，也這一點(diǎn)，恰恰也讓中國(guó)品牌提升了核心競(jìng)爭(zhēng)力，合力配合之下贏(yíng)得了漂亮的翻身仗，這一點(diǎn)在智能互聯(lián)系統(tǒng)方面表現(xiàn)的尤為突出。例如上汽的“斑馬智行”、吉利的GKUI、比亞迪的DiLink等智能車(chē)載系統(tǒng)紛紛問(wèn)世，其便利性、開(kāi)放性和智能化程度都居于行業(yè)領(lǐng)先地位，也得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。

因?yàn)橛辛吮容^，跨國(guó)車(chē)企旗下的新能源車(chē)型在智能化運(yùn)用上顯得格外滯后，更別提研發(fā)、運(yùn)營(yíng)與全球網(wǎng)絡(luò)接軌等先進(jìn)理念。像本田中在今年才發(fā)布了第三代智導(dǎo)互聯(lián)（Honda CONNECT）車(chē)載智能交互系統(tǒng)。

所以市場(chǎng)的天平逐漸向中國(guó)品牌傾斜時(shí)，越來(lái)越多的跨國(guó)車(chē)企開(kāi)始在中國(guó)建立研發(fā)中心。截至目前，包括通用、大眾、豐田、奔馳、福特等都已經(jīng)陸續(xù)在國(guó)內(nèi)落成了本土研發(fā)設(shè)計(jì)中心的建設(shè)，也從過(guò)去的獨(dú)資建立研發(fā)中心，慢慢轉(zhuǎn)變?yōu)楹腺Y共享研發(fā)。

這樣的舉措無(wú)疑也改變了他們過(guò)去所說(shuō)的，“在中國(guó)建立研發(fā)中心，向中國(guó)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移還言之過(guò)早�！辈贿^(guò)從目前來(lái)看，跨國(guó)車(chē)企旗下的轉(zhuǎn)型之路仍然很漫長(zhǎng)，雖然他們已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了與中國(guó)零部件企業(yè)合作的重要性。

改革開(kāi)放四十周年以來(lái)，中國(guó)制造已經(jīng)逐步從低端加工制造向高附加值的精益質(zhì)造邁進(jìn)，這為跨國(guó)企業(yè)在華本土化制造提供了更好的土壤。零部件國(guó)產(chǎn)化更是成為了跨國(guó)車(chē)企們加速融入中國(guó)市場(chǎng)的關(guān)鍵。

但對(duì)于正朝電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化方向挺進(jìn)的全球汽車(chē)業(yè)而言，無(wú)論是“洋貨”還是“中國(guó)制造”，都將在競(jìng)合關(guān)系里繼續(xù)相互促進(jìn)發(fā)展。