五軍對(duì)壘

億歐汽車將這場(chǎng)造車運(yùn)動(dòng)的中國(guó)參與者，分為兩大主體：互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)實(shí)體企業(yè)。

傳統(tǒng)實(shí)體企業(yè)涉足新造車的初衷，多出于轉(zhuǎn)型升級(jí)的需求。而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)經(jīng)歷了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的淘金時(shí)代，擅長(zhǎng)利用互聯(lián)網(wǎng)手段與經(jīng)營(yíng)模式，精準(zhǔn)滲入到用戶端，以無(wú)形的手段實(shí)現(xiàn)與用戶之間的零距離接觸，潛移默化地改變了人們的生活方式。衣食住行的背后，無(wú)一不充斥著互聯(lián)網(wǎng)公司的影子。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)離用戶端更近，但離生產(chǎn)端遠(yuǎn)�；ヂ�(lián)網(wǎng)企業(yè)可借機(jī)發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)，順理成章成了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)布道者，正式將觸角伸到了汽車制造業(yè)。

在這兩大主體中，億歐汽車將之分為五大陣營(yíng)，細(xì)數(shù)參與者的造車初衷。

1、互聯(lián)網(wǎng)人的二次創(chuàng)業(yè)

代表企業(yè)：蔚來、小鵬、理想、FF

蔚來、小鵬、理想、FF創(chuàng)始人皆是互聯(lián)網(wǎng)起家。他們是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的獲益者，深諳互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代機(jī)遇，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)將改變?nèi)藗円率匙⌒械睦砟钌钚挪灰�。互�?lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，激發(fā)了這些冒險(xiǎn)家們更大的野心。他們帶著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的武功秘籍，和吃定制造業(yè)的野心，無(wú)所畏懼地開啟了造車之旅。

汽車制造業(yè)的高門檻和巨大的資本壓力，讓造車的互聯(lián)網(wǎng)人備受非議。百年汽車制造業(yè)豈容手無(wú)寸鐵的互聯(lián)網(wǎng)人如此挑釁，唱衰新造車的聲音不絕于耳。結(jié)果證明，實(shí)體產(chǎn)業(yè)無(wú)法阻擋互聯(lián)網(wǎng)的強(qiáng)勢(shì)滲入，互聯(lián)網(wǎng)人撬動(dòng)了汽車制造業(yè)的根基，打破了汽車行業(yè)高不可攀的門檻。

2、汽車人另起爐灶：

代表企業(yè)：威馬汽車、高合汽車、天際汽車、愛馳汽車、哪吒汽車

互聯(lián)網(wǎng)人對(duì)汽車制造業(yè)的野蠻侵入，成功得到了傳統(tǒng)汽車人的關(guān)注。他們贊賞互聯(lián)網(wǎng)人初生牛犢不怕虎的勇氣，更自恃對(duì)汽車制造業(yè)了如指掌。于是，他們得到了資本的青睞，從汽車產(chǎn)業(yè)里跳了出來，創(chuàng)辦了獨(dú)立的汽車品牌，成為了汽車圈里第一波吃螃蟹的人。

3、傳統(tǒng)車企的創(chuàng)新結(jié)晶

代表企業(yè)：智己汽車、極氪汽車、R汽車、合創(chuàng)汽車、賽力斯、嵐圖、極狐

造車新勢(shì)力的崛起，無(wú)法再讓傳統(tǒng)車企視若無(wú)睹。汽車產(chǎn)業(yè)注定無(wú)法阻擋互聯(lián)網(wǎng)的沖擊，傳統(tǒng)車企不能坐以待斃，中國(guó)汽車自主品牌開始步入原力覺醒時(shí)期。傳統(tǒng)車企或自建團(tuán)隊(duì)，或聯(lián)合多方資源共建品牌，快速地進(jìn)入到智能電動(dòng)汽車的賽道中，用新的身份參與到這場(chǎng)汽車產(chǎn)業(yè)的百年變革中來，集結(jié)了自身綜合實(shí)力推出了創(chuàng)新結(jié)晶。

4、平臺(tái)公司的業(yè)務(wù)外拓

代表企業(yè)：百度、小米、滴滴、貨拉拉、OPPO

汽車產(chǎn)業(yè)變革帶來了一片藍(lán)海市場(chǎng)。造車的高門檻被外來者一再踏破，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)與傳統(tǒng)車企從之間的劍拔弩張，到如今的合作共贏，拆除了汽車制造業(yè)的壁壘，隨之涌入了更多有資源、有實(shí)力的造車者們。百度、小米、滴滴和貨拉拉等企業(yè)在各自領(lǐng)域均有優(yōu)異的表現(xiàn)，它們不想錯(cuò)過汽車市場(chǎng)這一風(fēng)口，籌建團(tuán)隊(duì)、聯(lián)合外援發(fā)力汽車業(yè)務(wù)，試圖踏上造車風(fēng)口的順風(fēng)車。

5、實(shí)體企業(yè)的轉(zhuǎn)型之路

代表企業(yè)：恒大、創(chuàng)維、中興、零跑

當(dāng)企業(yè)發(fā)展進(jìn)入瓶頸期之后，尋找第二增長(zhǎng)曲線成為其重要的戰(zhàn)略任務(wù)。面對(duì)龐大的智能汽車生態(tài)，實(shí)體企業(yè)似乎看到了希望。實(shí)體企業(yè)擁有巨大的資金實(shí)力，可輕易地?fù)碛性燔嚾雸?chǎng)券，但資金只是造車的基礎(chǔ)，復(fù)雜的研發(fā)、制造和運(yùn)營(yíng)等體系無(wú)一不考驗(yàn)著跨界轉(zhuǎn)型的實(shí)體企業(yè)。但轉(zhuǎn)型之路，已是箭在弦上，不得不發(fā)。

除此之外，處于紅利期的汽車產(chǎn)業(yè)擁有巨大的虹吸效應(yīng)。5月11日，360集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO周鴻祎表示，360將通過戰(zhàn)略投資合眾汽車的方式造車，但不會(huì)自己造車。億歐汽車認(rèn)為，360此舉猶如雷軍投資蔚來、百度投資威馬之舉，未來是否真正入局造車仍未可知。

華為、大疆等科技企業(yè)，也現(xiàn)身在造車的傳聞中。但華為創(chuàng)始人任正非表示，華為不會(huì)造車。面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的紅利，科技公司選擇作為服務(wù)商參與到汽車制造體系中，試圖用科技的手段在汽車產(chǎn)業(yè)中深度耕耘。

無(wú)論造車運(yùn)動(dòng)如何風(fēng)靡，持有造車入場(chǎng)券的依舊是資本大鱷。他們擁有雄厚的財(cái)富實(shí)力、廣泛的資源、熟稔的用人之道，且洞悉商業(yè)的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，無(wú)形中加劇了造車運(yùn)動(dòng)的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度。