聚丙烯用于制造社會日常生活中許多必需品，包括食品和飲料包裝、汽車零部件、消費品和醫(yī)療器械。

該工廠計劃于2029年投入運營，Citroniq的戰(zhàn)略是在美國打造一個更可持續(xù)的塑料制造平臺，并減少難以減排的塑料行業(yè)的碳排放。

此次合作的核心在于構(gòu)建從可再生原料到綠色產(chǎn)品的完整技術(shù)閉環(huán)。Citroniq 將采用其創(chuàng)新的 E2O 工藝，把玉米乙醇轉(zhuǎn)化為生物基丙烯，最終聚合為聚丙烯產(chǎn)品，達產(chǎn)后，每年可捕獲300萬噸二氧化碳，并將其永久儲存為固體顆粒。

根據(jù)最終投資決定，ABB 將提供其 ABB Ability? System 800xA ?分布式控制系統(tǒng)、先進的過程控制、數(shù)字模擬、電氣設(shè)備、儀器儀表和工程服務(wù)，以優(yōu)化工廠的設(shè)計、交付和運營。

屆時，隨著這座全球首個全生物基聚丙烯工廠成為塑料行業(yè)零碳轉(zhuǎn)型的標志事件。ABB 與 Citroniq 的合作展示了“自動化技術(shù) + 生物技術(shù)”的協(xié)同創(chuàng)新如何破解塑料污染與碳排放的雙重難題。

而在同一天，西門子交通（Siemens Mobility）宣布拿下巴黎地鐵13號線全面自動化合同，將為巴黎地鐵13號線提供新的列車運行自動化系統(tǒng)。

該項目將采用西門子交通久經(jīng)考驗的CBTC GoA4技術(shù)，改造巴黎最繁忙的地鐵線路之一，實現(xiàn)全自動無人駕駛運營，從而提高運輸能力和服務(wù)可靠性，并優(yōu)化能耗。

這份綜合合同包括提供自動化系統(tǒng)、新的運營控制中心以及66列列車的設(shè)備，并可選擇簽訂一份最長30年的維護協(xié)議。

據(jù)悉，13號線的全面改造將于2027年啟動，首先引入全新列車，隨后將實施先進的自動化系統(tǒng)。該線路目前的GoA2系統(tǒng)由司機控制車門和安全功能，同時自動管理列車加速和制動，將升級為全自動GoA4系統(tǒng)。

項目范圍包括為新列車配備設(shè)備、翻新運營控制中心（OCC）、提供全面的員工培訓(xùn)以及可選的維護協(xié)議。

據(jù)了解，巴黎13號線是巴黎交通網(wǎng)絡(luò)中最繁忙的線路之一，2024 年數(shù)據(jù)顯示，其年客流量已達 1.314 億人次，高峰時段列車滿載率常突破120%，擁堵問題成為通勤族最頭疼的線路之一。同時也是一條建于 1930 年的百年老線，長期面臨設(shè)施老化與技術(shù)瓶頸的雙重挑戰(zhàn)。

在之前的合作項目中，西門子在14號線項目中將現(xiàn)有的無人駕駛系統(tǒng)升級到CBTC GoA4技術(shù)，并將自動化技術(shù)擴展到線路的新路段，這使14號線能夠以85秒的間隔每天服務(wù)多達一百萬名乘客。