最近一段時間,已經(jīng)沉寂了相當時間的共享經(jīng)濟市場又開始有了些煙火氣,前有怪獸充電要上市,后有哈啰單車準備赴美,很多人都在疑惑,不是說共享經(jīng)濟不夠紅火了嗎?為啥共享經(jīng)濟巨頭都在要上市呢?而哈啰這個在巨頭夾縫中求生的共享經(jīng)濟企業(yè)又有什么樣的底牌呢?

一、緊急上市、頻繁漲價的哈啰?

根據(jù)鳳凰網(wǎng)的報道,日前,據(jù)外媒報道,有知情人士透露,哈啰出行計劃將在美秘密遞交IPO申請。知情人士稱,哈啰出行近期繼提交上市申請后已經(jīng)開始著手了解投資者需求,中金、瑞信和摩根士丹利為其提供顧問服務(wù)。目前,哈啰出行回應(yīng)稱,對此消息不予置評。早在今年2月份,路透旗下IFR就曾報道稱,哈啰出行計劃今年在美國安排IPO,正在研究規(guī)模最高可達10億美元的籌資計劃。當時也有知情人士表示,哈啰出行管理層確實有過赴美上市的想法。

根據(jù)央視報道,3月19日,一則“上海哈啰單車半小時收費2．5元”的消息沖上熱搜,有網(wǎng)友稱上海哈啰單車收費規(guī)則變?yōu)榍?5分鐘1．5元,之后每15分鐘1元,相當于1小時4．5元。針對此事,央視網(wǎng)發(fā)表了評論稱,請共享單車老板們注意吃相。

而就在3月22日,汕頭哈啰助力車價格調(diào)整,起步價調(diào)整為2．5元/20分鐘,時長費為1元/10分鐘,折算下來,騎行一小時費用將達6．5元,不少市民表示:油價九連漲,連騎助力車都跟著“漲聲響起”,有點吃不消啊。

根據(jù)AI財經(jīng)社的報道,根據(jù)哈啰出行公開的數(shù)據(jù),公司從2018年4月成為共享單車市場第一名,日訂單量超2000萬。截至2020年底,哈啰出行的共享單車業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋超過460城市。哈啰相關(guān)人士透露,哈啰出行在兩輪市場的運營毛利已經(jīng)實現(xiàn)“轉(zhuǎn)正”,未來還將繼續(xù)拓展家用電動車領(lǐng)域。

哈啰在ofo、摩拜單車纏斗正酣時入場。國內(nèi)共享單車戰(zhàn)爭的序幕,由2014年ofo的成立而開始。2015年,摩拜單車的成立加速了國內(nèi)共享單車的戰(zhàn)爭。共享經(jīng)濟概念盛行、資本狂熱、企業(yè)跑馬圈地,將該市場的熱度推向了巔峰。一時之間,國內(nèi)涌現(xiàn)出了小鳴單車、小藍單車、智享單車、永安行、熊貓單車、快兔出行等五顏六色的單車品牌,據(jù)統(tǒng)計,僅在2016年國內(nèi)就有超過20多家共享單車企業(yè)共存,該行業(yè)的融資額超過了30億元。

根據(jù)啟信寶的數(shù)據(jù),2016年3月成立至今,三年多時間內(nèi),除天使輪外,哈啰出行已完成14筆融資,目前估值約為40億-50億美元。投資方包括螞蟻金服、復(fù)星集團、威馬汽車、春華資本等。

據(jù)億歐智庫發(fā)布的《中國兩輪共享出行產(chǎn)業(yè)科技轉(zhuǎn)型升級》研究報告,哈啰單車憑借哈啰出行APP與小程序雙渠道流量,領(lǐng)跑兩輪共享出行月活用戶數(shù),其2020年11月的總體月活用戶規(guī)模達到7232萬人;青桔單車的小程序月活量領(lǐng)先,其2020年11月的小程序月活用戶規(guī)模達到4167萬人。

二、夾縫求生的哈啰有什么底牌呢?

其實,我們縱觀整個互聯(lián)網(wǎng)共享單車市場,共享經(jīng)濟賽道隨著ofo煙消云散,摩拜被美團收購,整個市場上其實只剩下三大玩家,這就是哈啰、美團和滴滴,相比于美團和滴滴這兩大巨頭,哈啰無論是從哪個方面來說都還是略遜一籌,那么,這個時候選擇上市,哈啰的底牌到底在哪里呢?

首先,上市可能并不是因為哈啰發(fā)展的好,而是迫不得已為之。從融資的角度來說,哈啰雖然成立的時間不長但是已經(jīng)完成了15輪融資,這就意味著哈啰已經(jīng)躋身中國融資次數(shù)最多的創(chuàng)業(yè)公司的行列,雖然沒有坊間開玩笑的說哈啰已經(jīng)快把26個字母用完了那么夸張,但是融資次數(shù)過多實際上也就意味著之前進入的投資者應(yīng)該已經(jīng)開始向哈啰要求退出的通道,這個時候上市無疑是給投資者提供了一個退出的可能性,所以,上市對于哈啰來說的確很有可能是一種不得已為之的事情,畢竟上市并不困難,特別是以注冊制為代表的美股,這就是哈啰的選擇。

其次,哈啰雖然被兩大巨頭夾在其中,但是也不是完全沒有資本:

一是哈啰有著阿里系不遺余力的支持。自從哈羅和永安行合并成為哈啰之后,哈啰其實就得到了阿里系不遺余力的支持,3年不到的時間,螞蟻金服向哈啰“輸血”了6次。哈啰業(yè)務(wù)最難的2018年,阿里更是不惜代價幫助哈啰推廣業(yè)務(wù),從支付寶直接掃碼開車,阿里云服務(wù)器全面支持,芝麻信用直接掃碼免押金開車,可以說,在業(yè)務(wù)推廣上,哈啰是得到了阿里的大力幫助,這種幫助對于哈啰的重要性自不必說。如果哈啰還不夠和兩大巨頭競爭的話,而阿里的大力支持讓其擁有了和巨頭競爭的資本。

二是哈啰的業(yè)務(wù)也的確不止共享單車了。對于大多數(shù)人來說,對于哈啰的印象可能還是一家共享單車企業(yè),但是作為一個已經(jīng)持續(xù)購買哈啰月卡好幾年的老用戶來看,我們最近幾年已經(jīng)看到了哈啰的進步,除了共享單車還有電動助力車,目前哈啰已擴展包括兩輪出行(哈啰單車、哈啰助力車、哈啰電動車、小哈換電)、四輪出行(哈啰順風車、全網(wǎng)叫車、哈啰打車)等業(yè)務(wù)。這些業(yè)務(wù)雖然說還沒有哪個實現(xiàn)全面的領(lǐng)先,但是至少也還算是不錯的,所以從這個角度出發(fā)多元化業(yè)務(wù)也算是哈啰的優(yōu)勢。

第三,哈啰的難點依然是不賺錢的商業(yè)模式。2019年,哈啰單車陸續(xù)上調(diào)了全國范圍內(nèi)的價格,如上海地區(qū)由此前的每15分鐘1元每30分鐘1．5元。然而,漲價其實并不能解決問題,雖然哈啰自己反復(fù)宣傳已經(jīng)有三分之一的城市實現(xiàn)了盈利,但是眾所周知,共享單車是真的不賺錢的業(yè)務(wù),無論是ofo的爆雷還是摩拜被收購都已經(jīng)坐實了這個商業(yè)模式盈利的艱難,對于哈啰來說,如果算上生產(chǎn)投入新車、車輛損耗以及全方位的運營,想要實現(xiàn)盈利依然非常艱難。

所以,在這樣的情況下,哈啰單車雖然上市,但是其優(yōu)勢和劣勢都非常明顯,這就需要哈啰進一步開拓思路,尋找更多的辦法,如果哈啰真能打出一片全新的盈利模式,這可能才是共享經(jīng)濟真正的希望所在了。