自動(dòng)駕駛近幾年來(lái)似乎成為了汽車行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，不管是福特通用這樣的百年車企還是特斯拉這樣的后起之秀，都在自動(dòng)駕駛方面投入大量的資金和精力，但大眾商用車負(fù)責(zé)人托馬斯·塞蘭德最近在接受記者采訪時(shí)表示，L5自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)難度堪比人類火星探測(cè)。

托馬斯·塞蘭德表示，大眾在全自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域需要再花費(fèi)五年時(shí)間才能達(dá)到完美的程度，而迄今為止全球范圍內(nèi)還沒有出現(xiàn)第五級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)。為了實(shí)現(xiàn)L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛，需要建立相應(yīng)的基建設(shè)施，還需要高清地圖的輔助。即便能夠滿足上述條件，車輛也只能在良好的天氣環(huán)境下行駛，如果出現(xiàn)大雨等惡劣天氣，還是需要人為干預(yù)。

現(xiàn)階段已經(jīng)有部分量產(chǎn)車實(shí)現(xiàn)了L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛，可以在某些特定情況下完成自動(dòng)駕駛，但L5級(jí)別則是自動(dòng)駕駛技術(shù)的另一個(gè)維度。具備L5級(jí)別的車輛，可以實(shí)現(xiàn)在任何環(huán)境下完全無(wú)需人為干預(yù)的自動(dòng)駕駛。

為了實(shí)現(xiàn)最高級(jí)別的自動(dòng)駕駛，需要投入大量高級(jí)基礎(chǔ)設(shè)施、極其昂貴的激光雷達(dá)和雷達(dá)系統(tǒng)，另外還需要高清地圖和云服務(wù)的配合，不管從技術(shù)難度還是投入成本方面來(lái)講，想要實(shí)現(xiàn)L5困難重重。

實(shí)際上，自動(dòng)駕駛的投資回報(bào)年限之長(zhǎng)，讓很多小規(guī)模的車企都不敢嘗試，但這項(xiàng)技術(shù)很明顯又是未來(lái)汽車的發(fā)展方向，因而大眾無(wú)論如何也需要在這方面有所行動(dòng)。就在上個(gè)月，大眾向福特汽車持股的自動(dòng)駕駛公司Argo AI投資了17億美元，并計(jì)劃與福特創(chuàng)建一個(gè)合資的自動(dòng)駕駛企業(yè)，足見大眾還是十分看好自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展前景。

在小編看來(lái)，隨著智能化的推進(jìn)，汽車行業(yè)也進(jìn)入了一個(gè)全新的發(fā)展階段，技術(shù)的更新迭代變得比以往更快。跟不上時(shí)代的變化，任何車企都有被淘汰的可能。而自動(dòng)駕駛作為汽車行業(yè)新的發(fā)展方向，哪怕難度堪比火星探測(cè)，也需要在這方面花費(fèi)大量成本，畢竟技術(shù)才是一家車企立足市場(chǎng)的根本。