“要想富先修路”，在城市化建設(shè)的進(jìn)程中，道路已然成了命脈。但隨著城市的不斷發(fā)展，道路擁堵、停車?yán)щy等問題也接踵而至。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局披露數(shù)據(jù)，2019年全年各類安全事故共死亡29519人。其中道路交通事故萬車死亡人數(shù)1．80人，下降6．7％。雖然數(shù)據(jù)正在下滑，但這依然意味著，每一萬輛車行駛的過程中，就會(huì)有兩個(gè)家庭失去他們的至親。時(shí)代每一個(gè)渺小的無序落到個(gè)人的頭上，就是無力承受之重。

為了解決交通問題，人們想出了無數(shù)辦法，但在車路協(xié)同出現(xiàn)之前，企業(yè)只能實(shí)現(xiàn)人對車的單方面溝通，想要完全防控交通意外只是天方夜譚。安全氣囊接不住360度碎裂的玻璃；交警查不住每一個(gè)微醺的夜晚；限號(hào)限不住人們因?yàn)槠�憊一時(shí)的走神。

在路上一時(shí)不注意，付出的可能就是生命。

自動(dòng)駕駛似乎成了解決這件事的最佳途徑，如果操控汽車的是不知疲憊的機(jī)器，是不是一切就能改變？

什么是智能網(wǎng)聯(lián)？

為實(shí)現(xiàn)制造強(qiáng)國戰(zhàn)略的發(fā)展規(guī)劃，工業(yè)和信息化部委托中國汽車工程學(xué)會(huì)牽頭制訂“節(jié)能與新能源汽車”技術(shù)路線圖，并于2016年發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，形成了“1＋7”的總體技術(shù)路線圖，即包括總體研究、節(jié)能汽車、純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、汽車制造技術(shù)、動(dòng)力電池技術(shù)和汽車輕量化技術(shù)。

該技術(shù)路線圖中明確了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的定義：“智能網(wǎng)聯(lián)汽車是指搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與X（人、車、路、云等）智能信息交換、共享，具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能，可實(shí)現(xiàn)‘安全、節(jié)能、高效、舒適’行駛，并最終可實(shí)現(xiàn)替代人來操作的新一代汽車。”其中，自動(dòng)駕駛讓汽車更加智能化，而車路協(xié)同則讓汽車更加的互聯(lián)化。

想要大范圍使用自動(dòng)駕駛技術(shù)，離不開更加智能化的道路和環(huán)境。對當(dāng)下來說，技術(shù)的發(fā)展不再是無法攻克的難題，如何給新技術(shù)一個(gè)可行的環(huán)境成了新的重點(diǎn)。

自動(dòng)駕駛的普及離不開車聯(lián)網(wǎng)的升級(jí)，而隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、5G等技術(shù)的發(fā)展，道路交通必將開始迎來新的時(shí)代。

未來，道路將被重新定義�，F(xiàn)在致力于高精度地圖的部分企業(yè)已經(jīng)放出了地圖可以精確到厘米的豪言壯語，高精度地圖能不能達(dá)到這種精度還尚不可知，但未來道路的發(fā)展趨勢也將會(huì)像地圖一樣覆蓋，成為智能化的數(shù)碼道路，每一平方米的道路都會(huì)被編碼，用有源RFID和無源RFID來發(fā)射信號(hào)，智能交通控制中心和汽車都可以讀取到這些信號(hào)包含的信息，再通過RFID可以對地下道路、停車場進(jìn)行精確的定位。

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展對自動(dòng)駕駛的重要意義是什么？

關(guān)于車路協(xié)同，小可說車聯(lián)網(wǎng)，大可說智能交通系統(tǒng)。智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation System）是在比較完善的道路設(shè)施基礎(chǔ)上，將先進(jìn)的電子技術(shù)、信息技術(shù)、傳感器技術(shù)和系統(tǒng)工程技術(shù)集成運(yùn)用于地面運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求，建立起全方位、實(shí)時(shí)準(zhǔn)確、高效的地面運(yùn)輸系統(tǒng)，實(shí)質(zhì)上就是利用高新技術(shù)對系統(tǒng)的運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行改造而形成的一種信息化、智能化、社會(huì)化的新型運(yùn)輸系統(tǒng)。

這個(gè)系統(tǒng)包括了路和路邊的基礎(chǔ)設(shè)施，將人與車、車與車、車與路聯(lián)結(jié)到了一起，實(shí)現(xiàn)了智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)、車輛智能化控制和智能交通管理。

車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展可分為三個(gè)階段，從車內(nèi)網(wǎng)開始，逐漸走向車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，再到車際網(wǎng)。當(dāng)下我們所處的發(fā)展進(jìn)程依然在車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，但正在向著車際網(wǎng)邁進(jìn)。

我們可以大膽設(shè)想一下，當(dāng)未來車路協(xié)同發(fā)展到一定程度，一輛高度智能化的自動(dòng)駕駛汽車接到了客人或主人的出行需求，它可以自己駛出車庫來到人們身邊，將人們帶到目的地。整個(gè)過程中汽車都將按照已經(jīng)計(jì)算好的路途前行，大數(shù)據(jù)會(huì)幫助汽車躲避障礙、避開擁堵路段，讓車輛給人們帶來近乎完美的出行體驗(yàn)。

當(dāng)夜晚來臨，汽車自己回到了車庫，自主進(jìn)行充電，然后靜靜地等待一個(gè)新的黎明。

這種前景使自動(dòng)駕駛吸引了無數(shù)的投資方，車路協(xié)同系統(tǒng)也被稱為道路交通安全的第三次革命，是智能交通發(fā)展的重要目標(biāo)之一。

我國已達(dá)成的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)成就有哪些？

一、看政策。為明確公路安全設(shè)施、公路管理設(shè)施和其他附屬設(shè)施應(yīng)具備的總體技術(shù)要求，指導(dǎo)公路工程建設(shè)，交通運(yùn)輸部在4月26日發(fā)布了關(guān)于征求《公路工程適應(yīng)自動(dòng)駕駛附屬設(shè)施總體技術(shù)規(guī)范（征求意見稿）》（以下簡稱《規(guī)范》）。

《規(guī)范》明確表示，我國自動(dòng)駕駛已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化前期，為更好地支撐車輛在現(xiàn)有道路上部分或完全自動(dòng)化運(yùn)行、支撐車輛的自動(dòng)駕駛，制定專門針對自動(dòng)駕駛公路設(shè)施方面的技術(shù)規(guī)范具有重要意義。此規(guī)范適用于高速公路和一級(jí)公路中的自動(dòng)駕駛專用道及自動(dòng)駕駛專用公路的附屬設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)，其他公路可參照執(zhí)行。

雖然諸多條例難度不小，但《規(guī)范》推出之后，將會(huì)有更多城市注重自動(dòng)駕駛道路建設(shè)。隨著基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，國內(nèi)的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)也會(huì)隨之逐步落地。

二、看企業(yè)。目前自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)有了完整的系統(tǒng)架構(gòu)：車輛，基礎(chǔ)設(shè)施，邊緣計(jì)算，網(wǎng)絡(luò)，云端，感知冗余，控制器及執(zhí)行器等，其潛在的商業(yè)的模式也正在被逐漸產(chǎn)品化。

2019年12月18日，第一屆百度Apollo生態(tài)大會(huì)在湖南長沙召開。這個(gè)會(huì)議展示了未來百度在汽車領(lǐng)域的業(yè)務(wù)布局，百度Apollo將從單一的自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)，升級(jí)為涵蓋自動(dòng)駕駛、智能車聯(lián)和車路協(xié)同三大領(lǐng)域的開放平臺(tái)。以車路協(xié)同網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的智能交通業(yè)務(wù)，成為百度在這個(gè)階段新興的戰(zhàn)略重點(diǎn)。百度的自動(dòng)駕駛、智能座艙和智能交通三個(gè)領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局也從此全面展開。

隨著百度無人出租車在長沙試運(yùn)營的成功進(jìn)行，百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的名氣也開始“出圈”走入民間，這無疑會(huì)為其他行業(yè)巨頭帶來競爭壓力。如果短期內(nèi)他們無法復(fù)制“百度速度”，未來發(fā)展將會(huì)更難爭搶市場份額。滴滴對于自動(dòng)駕駛已經(jīng)關(guān)注許久，其公司主打業(yè)務(wù)也是汽車商用，如今百度在國內(nèi)占了上風(fēng)，滴滴未來又該如何搶到更多市場？

三、看5G。 車聯(lián)網(wǎng)可以被看做一個(gè)網(wǎng)絡(luò)的固定區(qū)域，就好像專供學(xué)校使用的校內(nèi)網(wǎng)，與校內(nèi)網(wǎng)不同的是，車聯(lián)網(wǎng)具有極大的數(shù)據(jù)運(yùn)算量。5G時(shí)代的到來給這些運(yùn)算帶來了可行性。車路協(xié)同得以實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)，正是通信技術(shù)發(fā)展到了可靠的程度，網(wǎng)絡(luò)能夠確保低時(shí)延、高寬帶及高可靠性。這種技術(shù)的背景、現(xiàn)狀、演進(jìn)和架構(gòu)，是基于5G移動(dòng)通信的關(guān)鍵技術(shù)：eCall（緊急呼叫）和下一代（Next Generation）eCall、DSRC（專用短程通信）和C－V2X（蜂窩車聯(lián)網(wǎng)）等。

如果走上完全的自動(dòng)駕駛需要100步，技術(shù)的發(fā)展能算90步。車聯(lián)網(wǎng)作為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的土壤，只能算作最后10步。

但就是這最后一段距離，要耗費(fèi)最多的時(shí)間……