12月20日，中國汽車工程學(xué)會和豐田汽車公司聯(lián)合編著的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖年度評估報告2018》（下稱技術(shù)路線圖）在北京正式發(fā)布。

在三大模塊中的綜合評估模塊，報告對包括節(jié)能汽車、純電動和插電式混合動力汽車、氫燃料汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、動力電池、輕量化6個關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域當(dāng)前的目標實現(xiàn)程度做出評價。其中，燃料電池動力系統(tǒng)和關(guān)鍵部件等技術(shù)領(lǐng)域取得標志性進展。

技術(shù)路線圖顯示，目前國內(nèi)示范運營規(guī)模已達千輛級別，電堆關(guān)鍵材料和部件方面提前達到目標，電堆功率及氫能基礎(chǔ)設(shè)施方面，接近2020年的目標。

示范運營繼續(xù)擴大

示范運營規(guī)模層面，當(dāng)前氫燃料電池汽車已在上海、鄭州、張家口、佛山、云浮、十堰等多地實現(xiàn)商業(yè)化運營。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年燃料電池汽車產(chǎn)量達到1275輛，同比增長了103％；2018年1－11月產(chǎn)量是465輛，預(yù)計12月份還有大規(guī)模上量。

中國汽車工程學(xué)會副秘書長侯福深認為，以目前的發(fā)展進度看，2020年燃料電池汽車的應(yīng)用規(guī)�？赡艹�出5000輛的目標數(shù)量。“我們正在考慮，如果下一步修訂，2020年和2025年的推廣目標都可能要提升，到2030年，希望能實現(xiàn)百萬量級的使用規(guī)模�！�

重塑科技董事長兼CEO林琦此前在其他場合公開的數(shù)據(jù)，間接為上述論點提供了支持。他表示，截止目前已經(jīng)有41家中國整車企業(yè)開始研發(fā)燃料電池汽車；27家燃料電池系統(tǒng)公司的燃料電池產(chǎn)品進入了72款車型目錄；運營中以及在建的加氫站分別有19座和45座；僅2018年氫燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)投資及規(guī)劃資金超過850億元。

中國汽車工程學(xué)會汽車技術(shù)標準部部長趙立金進一步分析稱，近兩年眾多車企開發(fā)和投資燃料電池比較熱，主要得益于商用車、特別是客車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面，相關(guān)領(lǐng)域中國已基本處于世界前列。

目前商用車推出的車型較多，包括宇通、福田等客車企業(yè)都進行了小規(guī)模的示范應(yīng)用，達到千輛級的使用規(guī)模，乘用車和其他類型的商用車開發(fā)進度也更為迅速。

關(guān)鍵技術(shù)實現(xiàn)突破

燃料電池電堆關(guān)鍵材料層面，最新開發(fā)的燃料電池催化劑成本降低了約50％－80％；膜電極性能突破1W／cm2；鉑載量0．45mg／kW，壽命超過6000小時；燃料電池大功率型電堆峰值功率達到72kW，功率密度達到2．5kW／L等均接近路線圖2020年目標水平。

盡管燃料電池汽車部分技術(shù)取得顯著進展，但侯福深提醒，當(dāng)前國內(nèi)氫燃料電池電堆和系統(tǒng)的壽命、氫瓶技術(shù)和供氫系統(tǒng)等與國際先進水平仍存在較大差距。如國內(nèi)氫燃料電池功率密度為2．0kW／L，國際先進技術(shù)水平為3．1kW／L；國內(nèi)整車冷啟動最低溫度為－20℃，國外已經(jīng)實現(xiàn)－30℃。

這主要受國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈相對薄弱、產(chǎn)能不足，氫能基礎(chǔ)設(shè)施不完備，氫能與燃料電池相關(guān)標準法規(guī)不完善，實驗?zāi)芰�基礎(chǔ)薄弱等亟待解決的產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)實問題影響。

值得一提的是，豐田汽車（中國）投資有限公司政府事務(wù)總監(jiān)劉鵬，也在發(fā)布會上透露了豐田未來的氫燃料汽車發(fā)展計劃。

“豐田一款量產(chǎn)的乘用車Mirai已在國內(nèi)連續(xù)進行了三年路試，但基于考慮到乘用車在使用過程中對基礎(chǔ)設(shè)施要求較高，所以豐田也在探討向商用車領(lǐng)域拓展可行性。在2020年東京奧運會和2022年北京冬奧會期間，豐田公司或?qū)⑦M行氫燃料電動大巴的示范運行。”