翻譯：武魏楠＠ERR能研微訊團(tuán)隊(duì)

編輯：Yeti＠ERR能研微訊團(tuán)隊(duì)

近日，E4TECH發(fā)布報(bào)告《燃料電池產(chǎn)業(yè)2018年回顧》，本訂閱號(hào)研究團(tuán)隊(duì)特對(duì)報(bào)告的主要內(nèi)容進(jìn)行了翻譯并在此分享給各位，歡迎大家積極轉(zhuǎn)發(fā)擴(kuò)散！

2018年對(duì)于燃料電池來(lái)說(shuō)是足夠積極的一年。盡管一兩家公司實(shí)現(xiàn)了出貨量的顯著增長(zhǎng)，但是我們相信燃料電池行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。以美國(guó)氫燃料電池Bloom Energy成功上市為代表，一大批資金和有實(shí)力的企業(yè)都開(kāi)始進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)。而繼中國(guó)企業(yè)繼續(xù)成為這個(gè)市場(chǎng)的主力軍之后，韓國(guó)企業(yè)也開(kāi)始重新?lián)屨际袌?chǎng)份額。

回首過(guò)去的一年，我們能夠感受到行業(yè)持久性的發(fā)展是有基礎(chǔ)的。Ceres Power和Solidpower等一批技術(shù)型企業(yè)開(kāi)始熱衷于布局產(chǎn)能制造。Blue World已經(jīng)宣布將在丹麥建設(shè)全球最大的甲醇燃料電池制造廠(chǎng)。汽車(chē)行業(yè)的頂級(jí)供應(yīng)商，如ElringKlinger，米其林，Plastic Omnium，博世等，都表現(xiàn)出對(duì)燃料電池供應(yīng)鏈的強(qiáng)烈關(guān)注。

在公共交通領(lǐng)域，公共汽車(chē)的燃料電池發(fā)展獲得了關(guān)鍵的推動(dòng)力。數(shù)百輛全新的燃料電池車(chē)在近期被投入了市場(chǎng)。這一舉措能夠幫助公共交通領(lǐng)域降低成本，更加快速的實(shí)現(xiàn)公眾對(duì)零排放的期待和更好的宣傳作用。

在現(xiàn)代公司的1000輛電動(dòng)重型卡車(chē)被投入到瑞士市場(chǎng)后，這一領(lǐng)域的發(fā)展已經(jīng)逐漸被人們關(guān)注。在此之前Nikola公司的800輛卡車(chē)已經(jīng)投入商業(yè)運(yùn)行。而中國(guó)早就有燃料電池車(chē)隊(duì)在運(yùn)行。甚至于應(yīng)用于水上交通的燃料電池船已經(jīng)在建造之中。

燃料電池賽車(chē)也依舊讓人興奮。一項(xiàng)名為＇Mission H24＇的新項(xiàng)目計(jì)劃在著名的芒24小時(shí)耐力賽中進(jìn)行氫氣賽車(chē)比賽。汽車(chē)俱樂(lè)部（ACO）與瑞士公司GreenGT建立了合作關(guān)系，該項(xiàng)目將在2024年勒芒首次亮相。Gumpert Aiways在北京車(chē)展上展示了由Serenergy制造的甲醇燃料電池超級(jí)跑車(chē)。甲醇正在燃料電池領(lǐng)域逐漸復(fù)蘇，特別是在中國(guó)。甲醇已經(jīng)被用作燃料，Weltmeister也在開(kāi)發(fā)燃料電池汽車(chē)。

相比之下，乘用車(chē)的燃料電池新聞似乎要比重型卡車(chē)和賽車(chē)要少一些。更多像Mirais和Clarity這樣的公司正在燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域快速發(fā)展。戴姆勒GLC終于被推出市場(chǎng)，而廣受好評(píng)的現(xiàn)代Nexo也面世了。

大眾、寶馬這些廠(chǎng)商依然在積極推進(jìn)燃料電池的發(fā)展，中國(guó)企業(yè)也在不斷地?cái)U(kuò)張產(chǎn)能。豐田和現(xiàn)代也都宣布了各自產(chǎn)能擴(kuò)張的投資計(jì)劃。豐田要實(shí)現(xiàn)2020年，年產(chǎn)3萬(wàn)輛燃料電池汽車(chē)的目標(biāo)，而現(xiàn)代將在2022年建立一座工廠(chǎng)，目標(biāo)產(chǎn)能是4萬(wàn)輛。

在這些發(fā)展的背后，政府依然扮演者不可或缺的角色。無(wú)論是補(bǔ)貼還是政策支持，都是燃料電池未來(lái)數(shù)年內(nèi)發(fā)展的主要?jiǎng)恿�。直到燃料電池行業(yè)相對(duì)獨(dú)立之前，政府的角色都很難發(fā)生根本性的變化。

有一個(gè)值得注意的現(xiàn)象是，一些曾經(jīng)是高價(jià)值的軍事或國(guó)家級(jí)備用技術(shù)開(kāi)始被應(yīng)用于市場(chǎng)。SFC公司的已經(jīng)宣布了幾項(xiàng)與這一類(lèi)技術(shù)相關(guān)的大訂單。而隨著技術(shù)開(kāi)放的增加，更多的玩家會(huì)憑借著自身優(yōu)勢(shì)進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)。

種種跡象表明政策將繼續(xù)支持該行業(yè)。在遭受?chē)?yán)重空氣污染的印度和中國(guó)、以及其他發(fā)達(dá)國(guó)家，很多城市都在考慮全面禁止柴油和其他內(nèi)燃機(jī)機(jī)動(dòng)車(chē)。澳大利亞已經(jīng)有了一個(gè)全新的氫燃料發(fā)展路線(xiàn)圖。越來(lái)越多的國(guó)家開(kāi)始制定燃料電池的發(fā)展計(jì)劃，甚至開(kāi)始考慮用綠色燃料補(bǔ)充電力。

當(dāng)然了，并非所有的企業(yè)和國(guó)家都對(duì)燃料電池的行業(yè)感到樂(lè)觀(guān)。以中國(guó)為例，有關(guān)燃料電池的一系列宏達(dá)計(jì)劃總是無(wú)法得到貫徹。例如Synergy無(wú)法履行與Ballard達(dá)成的收購(gòu)或付款協(xié)議，導(dǎo)致所有規(guī)劃都要推倒重來(lái)。而Hydrogenics也面臨類(lèi)似的問(wèn)題。在中國(guó)道路上實(shí)際運(yùn)行的燃料電池車(chē)輛數(shù)量仍然不足。

不過(guò)，無(wú)論是行業(yè)內(nèi)還是行業(yè)外，關(guān)注依然存在。“氫”為代表的能源在市場(chǎng)中的預(yù)期依然是不斷上升的。盡管燃料電池公司依然在很大程度上存在規(guī)模問(wèn)題且無(wú)利可圖，供應(yīng)鏈更是十分脆弱。只有真正的市場(chǎng)和擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模才能產(chǎn)生足夠的資金，以允許更多的供應(yīng)鏈進(jìn)入者和更多的競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)獲取利潤(rùn)。因此，燃料電池行業(yè)的現(xiàn)狀至少還要持續(xù)一年左右。