OFweek氫能網(wǎng)訊：1月11日，氫燃料電池板塊整體上漲，華昌化工、大洋電機(jī)、雪人股份、雄韜股份等多股漲停，中通客車、貴研鉑業(yè)、富瑞特裝、厚普股份、福田汽車、美錦能源等多股不同程度跟漲。

作為被國(guó)家多次強(qiáng)調(diào)重要性，明確提出要系統(tǒng)推進(jìn)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化的領(lǐng)域，氫燃料電池板塊受到資本關(guān)注并不令人意外，此次氫燃料電池板塊整體上漲，更是輿論風(fēng)向、政策支持和行業(yè)產(chǎn)業(yè)化多重帶動(dòng)的結(jié)果。

萬(wàn)鋼、凌文先后公開支持

12月15日，全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼在《人民日?qǐng)?bào)》撰文稱：“純電動(dòng)汽車的短板是續(xù)駛里程和充電時(shí)間，尚不能滿足量大面廣的遠(yuǎn)程公交、雙班出租、城市物流、長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)仁袌?chǎng)需求。為此，應(yīng)及時(shí)把產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向燃料電池汽車拓展�！�

無(wú)獨(dú)有偶，1月8日，全國(guó)政協(xié)人口資源環(huán)境委員會(huì)委員，國(guó)家能源投資集團(tuán)有限公司董事、總經(jīng)理，中國(guó)工程院院士凌文在全國(guó)政協(xié)第十一屆中國(guó)人口資源環(huán)境發(fā)展態(tài)勢(shì)分析會(huì)上建議，將氫能納入國(guó)家能源體系，明確氫能產(chǎn)業(yè)的行業(yè)主管部門并加強(qiáng)行業(yè)管理，制定研究設(shè)立氫能源及燃料電池國(guó)家重大專項(xiàng)工作方案。

兩位行業(yè)重量級(jí)人物先后公開支持氫能和燃料電池的態(tài)度，在新能源產(chǎn)業(yè)內(nèi)引起廣泛討論和解讀。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，后續(xù)政策層面可能會(huì)給予氫能和燃料電池行業(yè)更多傾斜和支持，氫能或?qū)⒊蔀榻衲陜蓵?huì)上的重要關(guān)注點(diǎn)之一。這也為資本市場(chǎng)的關(guān)注提供了充分理由。

2019年新能源補(bǔ)貼政策側(cè)面帶動(dòng)

1月10日，疑似2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策流出。該消息稱從今年2月起，2019年最新的新能源汽車補(bǔ)貼退坡政策將開始正式實(shí)施，預(yù)計(jì)補(bǔ)貼退破幅度達(dá)到30％－50％，在退坡50％前會(huì)設(shè)置過渡期。

此外，新補(bǔ)貼政策還對(duì)運(yùn)營(yíng)、申報(bào)清算補(bǔ)貼的車輛規(guī)模以及安全等其他方面提出了更高要求。相關(guān)渠道反饋顯示，此消息屬實(shí)，但目前尚未在官方渠道發(fā)布。

新能源補(bǔ)貼政策出現(xiàn)大調(diào)整，燃料電池車輛補(bǔ)貼政策卻暫不調(diào)整，根據(jù)此前消息，在2020年電動(dòng)汽車補(bǔ)貼完全退出后，燃料電池汽車的補(bǔ)貼還將延續(xù)至少3－5年。

這一消息被資本解讀為燃料電池汽車?yán)�好，反�?yīng)在市場(chǎng)層面，呈現(xiàn)出氫燃料電池多股上漲態(tài)勢(shì)。

氫能產(chǎn)業(yè)化步伐緊湊

盡管政策層面的支持不可忽視，但2018年以來(lái)行業(yè)取得的系列產(chǎn)業(yè)化成果也極大程度地增強(qiáng)了資本市場(chǎng)對(duì)氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)的信心。

2018年北京、上海、遼寧、山西、廣東、江蘇、河南、河北、湖北等多地展開氫燃料電池車示范運(yùn)營(yíng)，氫能產(chǎn)業(yè)化發(fā)展熱情高漲。張家港、山東等地率先出臺(tái)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃，江蘇、深圳的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展計(jì)劃也在醞釀當(dāng)中。

布局氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)的企業(yè)數(shù)量激增，氫燃料電池商用車領(lǐng)域的發(fā)展已初具規(guī)模，大量燃料電池企業(yè)積極著手車用燃料電池產(chǎn)品研發(fā)，上汽大通、宇通客車、中通客車、比亞迪、金龍汽車、北汽集團(tuán)、福田汽車、中國(guó)重汽等商用車企均緊盯這一市場(chǎng)。

2018年工信部新能源汽車推薦目錄數(shù)據(jù)為此提供了一定依據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2018年共計(jì)16家車企72款燃料電池車型進(jìn)入目錄，配套燃料電池供應(yīng)商達(dá)30家，同比分別增長(zhǎng)227％、275％。

事實(shí)上，在各地區(qū)與企業(yè)的充分重視和支持下，當(dāng)前國(guó)內(nèi)已形成京津冀、華東、華南、西南、華中、西北、東北等氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集群，建立起相對(duì)成熟的產(chǎn)業(yè)配套和商業(yè)化應(yīng)用體系。

毫無(wú)疑問，中國(guó)正面臨著前所未有的氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展機(jī)遇期，政策和輿論風(fēng)向?yàn)樾袠I(yè)發(fā)展提供了優(yōu)越的外部條件，企業(yè)和資本的持續(xù)加碼則為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了充足內(nèi)在動(dòng)力，如何協(xié)同資源優(yōu)勢(shì)，解決產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵阻礙，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，將是中國(guó)氫能這一階段需要重點(diǎn)思考的問題。