隨著越來(lái)越多的電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)辟道路，內(nèi)燃機(jī)車(chē)在中國(guó)、歐盟和美國(guó)等主要市場(chǎng)的銷(xiāo)量或?qū)⑾萑胪�滯�?/p>

老牌汽車(chē)數(shù)據(jù)供應(yīng)機(jī)構(gòu)Jato Dynamics稱，2018年將成為內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)銷(xiāo)量有史以來(lái)最好的一年，預(yù)計(jì)從2019年開(kāi)始需求將出現(xiàn)下滑�！坝捎谌�球汽車(chē)制造商尋求電動(dòng)車(chē)產(chǎn)量提升并借此搶灘三大市場(chǎng)，未來(lái)一年內(nèi)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)銷(xiāo)量不可能超過(guò)以往任何一年�！�

Jato Dynamics的全球汽車(chē)分析師費(fèi)利佩·穆尼奧斯表示：“2018年初，我們對(duì)全球市場(chǎng)的前景較為樂(lè)觀。但現(xiàn)在發(fā)生了變化”。

盡管內(nèi)燃機(jī)將被“零排放”技術(shù)所取代的觀點(diǎn)近年來(lái)已成為主流，但在2018年年初，Jato Dynamics仍認(rèn)為，全球內(nèi)燃機(jī)車(chē)需求將繼續(xù)增長(zhǎng)到2022年或更晚。

然而后續(xù)全球三大汽車(chē)市場(chǎng)中國(guó)、歐洲和美國(guó)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)銷(xiāo)量均出現(xiàn)大幅下滑，這意味著2018年全年的增長(zhǎng)不會(huì)像預(yù)期的幅度那么大，未來(lái)幾年的需求甚至?xí)�萎縮。

“從2018年夏季開(kāi)始，內(nèi)燃機(jī)車(chē)的所有重要市場(chǎng)的新車(chē)銷(xiāo)量都在下降�！卑Ｉ�哲全球汽車(chē)業(yè)務(wù)主管阿克塞爾施密特表示：“向客戶銷(xiāo)售內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的情況不會(huì)增長(zhǎng)。”

Evercore ISI預(yù)測(cè)2019年總銷(xiāo)量將下降0．6％，而摩根士丹利預(yù)計(jì)汽車(chē)產(chǎn)量將下降1％，這將是9年來(lái)的首次下滑。

導(dǎo)致銷(xiāo)量下滑的其他原因還包括由美國(guó)主導(dǎo)的貿(mào)易戰(zhàn)、英國(guó)脫歐以及歐洲最新排放目標(biāo)等不確定因素。而目前情況的獨(dú)特之處在于，即使整體汽車(chē)銷(xiāo)量在2019年或2020年略有回升，也被預(yù)計(jì)是電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量增速快于內(nèi)燃機(jī)車(chē)銷(xiāo)售萎縮。

AlixPartners汽車(chē)全球聯(lián)合負(fù)責(zé)人Elmar Kades表示：“＇峰值ICE＇－全球內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)銷(xiāo)量峰值可能已經(jīng)在2018年結(jié)束時(shí)出現(xiàn)，整個(gè)行業(yè)會(huì)在解決整體增速放緩問(wèn)題的同時(shí)，繼續(xù)轉(zhuǎn)向電動(dòng)車(chē)。”

中國(guó)將是電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)增量的重要推動(dòng)力。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年1－11月，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)102．98萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)68％。OFweek產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)計(jì)2018年新能源車(chē)銷(xiāo)量有望達(dá)到120萬(wàn)輛，2019年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有望達(dá)180萬(wàn)輛。

此外，中國(guó)國(guó)內(nèi)燃料電池汽車(chē)也越來(lái)越受歡迎。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年燃料電池汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)1275輛，同比增長(zhǎng)了103％；2018年1－11月產(chǎn)量是465輛，預(yù)計(jì)12月份還有大規(guī)模上量。