OFweek氫能網(wǎng)訊：早在20世紀(jì)70年代，氫就被正式提出可作為可靠的替代能源，但直到現(xiàn)在氫能才被證明是一種具備規(guī)模競爭力的能源。

受日本“氫能社會”戰(zhàn)略，以及日本政府、企業(yè)對氫經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的大力推動，預(yù)計(jì)未來幾十年全球?qū)�氫氣的需求將大幅增加。日本重要的氫氣提供者澳大利亞，已�?jīng)在去年宣布將制定國家氫能戰(zhàn)略，尋求氫氣生產(chǎn)和出口世界領(lǐng)先地位，成為全球主要的氫能發(fā)動機(jī)。

此應(yīng)運(yùn)而生的澳大利亞氫能流動行業(yè)協(xié)會（HMA），成立于2018年2月，聚集了23家汽車制造商、能源公司和基礎(chǔ)設(shè)施提供商（豐田、現(xiàn)代、液化空氣集團(tuán)、中國銀行、BP、ITM Power、Nel、西門子等），以及研究機(jī)構(gòu)和政府力量，致力于加速整個(gè)氫價(jià)值鏈中新的氫和燃料電池技術(shù)的商業(yè)化。

氫能正在迅速走向主流

“氫能正處于發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)刻，因?yàn)樗�不再是‘未來的燃料’而是在迅速地走向主流采用�！?/p>

HMA首席執(zhí)行官克萊爾·約翰遜表示：“氫能社會的理想條件已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，比如可再生能源成本下降，氫氣生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)步，以及日本等國家對氫能的未來承諾等等，這些已經(jīng)足以支撐氫經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，氫能的時(shí)代已經(jīng)來臨�！�

約翰遜對氫氣的熱情始于豐田與澳大利亞政府關(guān)系中的工作，當(dāng)時(shí)她正就豐田繼續(xù)在澳大利亞進(jìn)行本地汽車制造尋求政府支持。在2015年，她首次接觸到氫燃料電池電動汽車（FCEV）。

“通過從日本進(jìn)口豐田Mirai，向澳大利亞政治家和高級官員展示車輛，我們開始圍繞氫能運(yùn)輸進(jìn)行更深層次的對話。”她解釋道：“2018年初，我離開了豐田啟動HMA并開始擔(dān)任首席執(zhí)行官�！�

如今HMA協(xié)會的會員基數(shù)已經(jīng)增加兩倍，約翰遜認(rèn)為這種快速增長不僅表明了個(gè)成員單位對氫的興趣程度，更有效地?cái)U(kuò)大了澳大利亞發(fā)展氫能的機(jī)會規(guī)模。

事實(shí)上，HMA已經(jīng)在向向決策者提供有關(guān)技術(shù)、優(yōu)勢、機(jī)遇和產(chǎn)業(yè)教育等方面扮演著重要的角色，成為澳大利亞氫能戰(zhàn)略交付啟動項(xiàng)目的重要合作伙伴。

澳大利亞氫能戰(zhàn)略由澳大利亞首席科學(xué)家艾倫芬克爾博士領(lǐng)導(dǎo)，并經(jīng)COAG能源委員會批準(zhǔn)，重點(diǎn)關(guān)注政策和措施，以便在運(yùn)輸、加氫基礎(chǔ)設(shè)施、天然氣供應(yīng)脫碳以及與電力相互作用等領(lǐng)域搭建氫能的國內(nèi)使用系統(tǒng)，尤其是在儲能、工業(yè)過程、氫能及其載體出口等領(lǐng)域。

約翰遜稱，作為世界能源轉(zhuǎn)型的核心支柱，預(yù)計(jì)氫氣將為澳大利亞人創(chuàng)造數(shù)千個(gè)就業(yè)機(jī)會，并成為澳大利亞重要的經(jīng)濟(jì)支柱，推動更清潔未來戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。

運(yùn)輸領(lǐng)域是主要戰(zhàn)場

“項(xiàng)目將在澳大利亞的每個(gè)州和地區(qū)建立加氫站，重點(diǎn)是重型運(yùn)輸，這項(xiàng)工作將概述全國各地車輛和基礎(chǔ)設(shè)施部署路線圖�！�

約翰遜補(bǔ)充：“為此，我們推動了澳大利亞標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會參與氫能相關(guān)ISO技術(shù)委員會工作，開始著手加氫站等領(lǐng)域的國際標(biāo)準(zhǔn)制定。”

而在氫能的整體推廣過程中，運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)⑹侵刂兄�重。與之對應(yīng)，HMA的戰(zhàn)略重點(diǎn)也是運(yùn)輸部門，其目標(biāo)在于支持澳大利亞開發(fā)加油基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)而對氫燃料車型量產(chǎn)提供有力條件。不久前HMA建議澳大利亞政府在全國范圍內(nèi)大力推廣氫能公共交通車隊(duì)。

氫氣公共汽車是目前市場上最成熟的燃料電池技術(shù)之一，具有超過15年的公路性能表示，當(dāng)前澳大利亞已具備氫能公共車型的推廣能力。

除了兩座在營加氫站，澳大力量另有兩座加氫站正在建設(shè)中，預(yù)計(jì)未來幾個(gè)月更多加氫站建設(shè)項(xiàng)目將被啟動；澳大利亞天然氣基礎(chǔ)設(shè)施集團(tuán)、ATCO和Jemena在2018年相繼宣布電解槽項(xiàng)目并啟動實(shí)施；出口方面，日本財(cái)團(tuán)牽頭的氫能供應(yīng)鏈項(xiàng)目已經(jīng)啟動，將在維多利亞和日本之前打造見識的氫能供應(yīng)關(guān)系。

值得一提的是，不久前澳達(dá)利園環(huán)境保護(hù)局（EPA）已經(jīng)批準(zhǔn)了耗資5億美元的褐煤產(chǎn)氫項(xiàng)目，項(xiàng)目將于2020年中期開始，在12個(gè)多月的測試時(shí)間內(nèi)，利用Loy Yang礦場的160噸褐煤，生產(chǎn)3噸氫氣。

在運(yùn)輸領(lǐng)域，規(guī)�；�是氫經(jīng)濟(jì)擴(kuò)大化的最大挑戰(zhàn)之一。而政府與行業(yè)的合作則是實(shí)現(xiàn)商業(yè)規(guī)�；�發(fā)展的關(guān)鍵。

為此，HMA一直在敦促聯(lián)邦政府引入車輛排放標(biāo)準(zhǔn)�！爸贫ㄓ行У亩�氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)將加速低排放車輛的供應(yīng)，進(jìn)而助力氫能市場的推動。僅這一杠桿就會對澳大利亞新車型的構(gòu)成產(chǎn)生重大影響�！奔s翰遜表示。

當(dāng)前HMA正與各國政府密切合作，為澳大利亞的氫和燃料電池技術(shù)創(chuàng)造有利的政策和監(jiān)管環(huán)境。2019年HMA將制定標(biāo)準(zhǔn)、資助計(jì)劃和推動相應(yīng)法規(guī)建設(shè)等作為工作重點(diǎn)，借此為協(xié)會成員及其他行業(yè)參與者壯大氫能業(yè)務(wù)，降低發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)創(chuàng)造穩(wěn)定的外部條件。