OFweek氫能網(wǎng)訊：電力和電池領(lǐng)域的主題交流也不得不言“氫”。

3月30日，江蘇常州舉行的2019年第二屆須彌山大會上，800多位新能源汽車產(chǎn)業(yè)專家學(xué)者、企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)代表等出席交流電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)。會上，中國科學(xué)院院士歐陽明高、張家港氫云新能源研究院院長魏蔚就氫能做主要發(fā)言。

在以鋰離子電動車為主題的交流會上，兩位大咖的氫能主題發(fā)言引起了廣泛關(guān)注。與盲目唱好氫能產(chǎn)業(yè)不同，歐陽明高院士和魏蔚院長認(rèn)可了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景，但分別指出國內(nèi)制氫技術(shù)發(fā)展不足，以及氫能尚處產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期階段的現(xiàn)實(shí)，并給出了對應(yīng)的發(fā)展建議。OFweek氫能整理兩位嘉賓的核心觀點(diǎn)，以供讀者參考。

中國科學(xué)院院士歐陽明高：制氫技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展迫在眉睫

歐陽明高表示，國內(nèi)氫能燃料電池已經(jīng)成為熱點(diǎn)。“熱”的原因是，氫能涉及汽車、鋼鐵、煤炭、石化等產(chǎn)眾多業(yè)，與此同時(shí)，氫能產(chǎn)業(yè)鏈非常長，參與人數(shù)眾多，利益相關(guān)者多，對產(chǎn)業(yè)推動非常有利。

從技術(shù)層面來看，國內(nèi)燃料電池發(fā)動機(jī)已經(jīng)取得重大技術(shù)進(jìn)步，清華豐田研究院也即將在4月組建，合作雙方將開展全方位的深入合作。

這意味著，3－5年后燃料電池發(fā)動機(jī)的技術(shù)就將十分成熟。國內(nèi)雖有差距，但天然的市場優(yōu)勢吸引了大量的資源，進(jìn)步很快，在燃料電池發(fā)動機(jī)技術(shù)上未來5年可以實(shí)現(xiàn)與國際技術(shù)同步。

車載儲氫方面，乘用車的主流車載儲氫技術(shù)主要是70Mpa，所儲能量約為一升0．8千瓦時(shí)。但燃料電池電力系統(tǒng)的總體積（包括儲氫瓶、燃料電池發(fā)動機(jī)、輔助電池等）對緊湊型轎車來說仍是一個(gè)需要克服的挑戰(zhàn)。

成本方面，當(dāng)前儲一斤氫成本約1000美元，折合每千瓦時(shí)大概200元人民幣，按照有效能量每千瓦時(shí)400元人民幣，所以只有在長續(xù)航里程下（轎車＞500km，卡車＞200公里），燃料電池車的成本優(yōu)勢才能體現(xiàn)，所以燃料電池更適合長途重載車型。

此外，歐陽明高認(rèn)為，制約氫能源汽車發(fā)展的瓶頸并不是氫燃料電池發(fā)動機(jī)技術(shù)的革命，與落后的制氫技術(shù)相比，制氫技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展更加迫在眉睫。歐陽明高強(qiáng)調(diào)：“氫能技術(shù)落后于燃料電池技術(shù)，我們的氫能技術(shù)是100年以前的技術(shù)，需要全方位革新，因?yàn)槌杀酒�高，效率偏低。這在化工領(lǐng)域可行，但在成本敏感的汽車領(lǐng)域絕對不行�！�

所以從長遠(yuǎn)來看，歐陽明高呼吁發(fā)展新一代制氫技術(shù)，盡管在科學(xué)層面已經(jīng)突破，但預(yù)計(jì)仍需要10年時(shí)間，新一代高效低成本制氫、運(yùn)氫、儲氫技術(shù)才會完全成熟。

展望未來，歐陽明高仍堅(jiān)持2020年，燃料電池保有量大概約5000-10000輛，2025年估計(jì)在5-10萬輛左右。但氫能不能被僅僅定位在汽車行業(yè)，必須定位到整個(gè)能源行業(yè)。

張家港氫云新能源研究院院長魏蔚：布局液氫 支持燃料電池車千萬量級爆發(fā)

魏蔚認(rèn)為隨著加氫站寫入政府工作報(bào)告，氫能后續(xù)或?qū)⑸仙�到國家能源安全�?zhàn)略高度。

自2012年起，國內(nèi)就陸續(xù)出臺了大量氫能產(chǎn)業(yè)政策。2019年，在綠色產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄、科技部的《可再生能源與技術(shù)氫能技術(shù)重點(diǎn)指南》中分別重點(diǎn)提到加氫基礎(chǔ)設(shè)施、車載儲氫技術(shù)，氫燃料電池汽車的十城千輛工程也有望在今年推出。

以被納入能源體系為出發(fā)點(diǎn)，魏蔚強(qiáng)調(diào)在氫能產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)研發(fā)方面，中國必須也有足夠的實(shí)力／積累盡快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

“中國市場規(guī)模之大，一旦市場起來會吸引很多企業(yè)進(jìn)入，通過國產(chǎn)化率的提高，通過規(guī)模效應(yīng)來促進(jìn)成本的降低�！蔽何当硎荆骸笆聦�(shí)上，未來的先進(jìn)技術(shù)，國外與國外均沒有完全實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，但從長遠(yuǎn)來看，由于中國擁有全球最大的市場，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程會比國外更快。”

加氫站環(huán)節(jié)，2017年加氫站開始進(jìn)入商業(yè)化階段，2017-2019年期間，國內(nèi)新建了超30座加氫站，以每天500公斤、1000公斤以上規(guī)格的加氫站為主流，遠(yuǎn)高于加強(qiáng)站最早出現(xiàn)時(shí)國家提出的每天200公斤補(bǔ)貼門檻。 而加氫站要想實(shí)現(xiàn)燃油車同樣的續(xù)航里程支撐，需要每天加氫2噸以上。

具有代表性的上海江橋加氫站，一年之內(nèi)加氫量超過120噸，幾乎是全球最忙的加氫站，是中國市場力量的絕對體現(xiàn)。

隨著市場規(guī)模的擴(kuò)大，國產(chǎn)化率不斷提升，成本不斷降低。在前期國家補(bǔ)貼之下，上海已經(jīng)開始500輛7.5噸氫燃料電池物流車的示范運(yùn)營，用于解決快遞“最后一公里”難題，擴(kuò)大了一線城市新能源汽車的活動范圍。

根據(jù)國內(nèi)的氫燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃，2020年燃料電池汽車保有量計(jì)劃突破1萬輛，2025年達(dá)到5萬輛，2030年實(shí)現(xiàn)百萬輛。這意味著，氫燃料電池汽車破百萬輛還有十年左右的時(shí)間，氫燃料電池車領(lǐng)域是剛剛開啟持續(xù)上升發(fā)展的新產(chǎn)業(yè)，和10年前的純電動車差不多。

在制取儲運(yùn)和終端應(yīng)用環(huán)節(jié)，氫氣與天然氣有著極高的相似度，所以兩個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展路徑可以相互借鑒。

當(dāng)前，國內(nèi)天然氣車輛保有量達(dá)600多萬輛，液化儲存運(yùn)輸占比54％，管道運(yùn)輸占比46％。與此同時(shí)，加氣站保有量8400座，其中液化天然氣儲存占比40％。由于液化天然氣存儲效率比高壓儲存高6-8倍，所以液化天然氣僅憑40％的加氣站數(shù)量就提供了超80％的儲存能力。在高效儲存運(yùn)輸體系支持下，國內(nèi)天然氣汽車保有量穩(wěn)定地占據(jù)著全球首位。

對應(yīng)到氫能產(chǎn)業(yè)，液化氫氣將提高儲存運(yùn)輸配送效率，提高加氫站基礎(chǔ)設(shè)施利用率，同時(shí)在低溫特性下，容易將雜質(zhì)固體化，獲得99.999％以上的超純氫，進(jìn)而維護(hù)燃料電池效能，延長燃料電池使用壽命。

除了對燃料電池系統(tǒng)的保護(hù)作用，液化將促進(jìn)超大規(guī)模制氫，在規(guī)模效應(yīng)下有效降低氫燃料成本。與此同時(shí)，液氫運(yùn)輸保證了約1000公里的陸地運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)半徑和10000公里的海上運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)半徑，幾乎是高壓氫經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸半徑的10倍，銷售覆蓋區(qū)域的100倍，對氫氣成本降低和使用終端的經(jīng)濟(jì)效益具有不可估量的作用。

所以在行業(yè)規(guī)劃制定和氫能的發(fā)展路徑上，魏蔚建議先從高壓發(fā)展，然后布局液氫，在基礎(chǔ)設(shè)施上做好儲備，后續(xù)支撐燃料電池車輛百萬，千萬量級的爆發(fā)。