電車(chē)匯消息：近日有消息稱，特斯拉正在和寧德時(shí)代展開(kāi)深入談判，準(zhǔn)備在上海生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)中使用不含鈷的電池。隨后，特斯拉相關(guān)人士表示，特斯拉將自主研發(fā)新電池，預(yù)計(jì)會(huì)在4月份的電池投資人會(huì)議上宣布電池成分等具體信息。同時(shí)，特斯拉相關(guān)人士稱與寧德時(shí)代有合作協(xié)議屬實(shí)，寧德時(shí)代生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池本身就不含鈷，但該合作是否會(huì)最終落地并未評(píng)論。

實(shí)際上，特斯拉自主研發(fā)電池的想法早已有之。因?yàn)殡S著特斯拉電動(dòng)車(chē)需求的增加，電池產(chǎn)能的不足往往會(huì)延遲新車(chē)的交付，此前，松下CEO就坦言，松下生產(chǎn)的電池可能不足以滿足特斯拉的發(fā)展需求。電池的性能和成本對(duì)特斯拉汽車(chē)的銷量也有極大的影響。伴隨特斯拉汽車(chē)的成功，特斯拉對(duì)電池的生產(chǎn)和研發(fā)越來(lái)越重視。

早在2019年5月，特斯拉就收購(gòu)了電池公司Maxwell，獲得了Maxwell 79％的控股權(quán)。Maxwell是最著名的超級(jí)電容制造商，擁有先進(jìn)的干電極技術(shù)，可將電池使用壽命提升至兩倍，并且較濕涂層電極成本下降10％～20％，這項(xiàng)技術(shù)能極大地提高鋰離子電池的性能。

對(duì)于電池的成分，特斯拉一直在推動(dòng)無(wú)鈷電池的使用。在去年的特斯拉財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，有分析師提到對(duì)鈷等稀有金屬大宗商品價(jià)格劇烈變動(dòng)的擔(dān)憂，馬斯克當(dāng)時(shí)表示可以把鈷的使用量降到零。特斯拉最熱銷產(chǎn)品Model3使用的電池，是特斯拉電動(dòng)汽車(chē)當(dāng)中使用最高能量密度的電池，在增加電池鎳成分的同時(shí)，也大幅降低了鈷的用量。

一方面，國(guó)產(chǎn)特斯拉的中長(zhǎng)期戰(zhàn)略目標(biāo)就是不斷降成本，推動(dòng)降價(jià)然后不斷提升國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額，那么降低鋰電池成本就是核心關(guān)鍵。另一方面，磷酸鐵鋰電池安全性比三元電池更高，成本比三元電池低，最新數(shù)據(jù)顯示，磷酸鐵鋰路線目前的成本是0．6／wh，遠(yuǎn)低于三元電池的0．85／wh。

更重要的是，隨著國(guó)內(nèi)比亞迪刀片電池和寧德時(shí)代CTP技術(shù)的突破，使得磷酸鐵鋰能量密度可以大幅提升，采用最新技術(shù)的磷酸鐵鋰電池能量密度已經(jīng)可以達(dá)到200Wh／kg，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)接近部分三元鋰電池。由于磷酸鐵鋰電池近幾年一直廣泛應(yīng)用于客車(chē)、大巴等商用車(chē)領(lǐng)域，所以國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰產(chǎn)能本來(lái)就很充足，如果轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰，不需要新建太多產(chǎn)線。

所以綜合上述兩方面來(lái)說(shuō)，雖然目前特斯拉還沒(méi)有官宣采用磷酸鐵鋰路線，但是從種種跡象來(lái)看，基本上是實(shí)錘了。

此前，寧德時(shí)代就曾發(fā)布公告稱，將為特斯拉供應(yīng)鋰離子動(dòng)力電池，據(jù)悉該電池為磷酸鐵鋰電池即LFP。這將是特斯拉首次在其產(chǎn)品陣容中使用磷酸鐵鋰電池。