前言 “碳中和，碳達(dá)峰”大背景下，氫能行業(yè)發(fā)展對中國實現(xiàn)雙碳目標(biāo)具有重大的戰(zhàn)略意義。

氫是宇宙中含量最多的元素，在地球所有元素儲量中排第三，充足的資源保證了氫能源供給的充足性。其次，氫元素主要以水的形式存在于大自然，原料容易獲取。在氫能源循環(huán)系統(tǒng)中，我們可以通過光伏、風(fēng)電等進(jìn)行電解水獲得氫氣，然后氫氣通過和氧氣反應(yīng)釋放化學(xué)能，并且最終產(chǎn)物仍為水。整個過程無其他中間產(chǎn)物，沒有造成資源浪費，零污染、零碳排量。

由此形成一個可循環(huán)閉環(huán)系統(tǒng)，具有巨大的可持續(xù)性優(yōu)勢。在中國“碳中和，碳達(dá)峰”的大背景下，氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對中國實現(xiàn)雙碳目標(biāo)具有重大的戰(zhàn)略意義，也是新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展中最重要的一環(huán)。

中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策

2019年中國國務(wù)院首次將氫能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展寫入《政府工作報告》，隨后中國政府從戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、科技和財政方面相繼發(fā)布一系列政策，引導(dǎo)鼓勵氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

氫氣供應(yīng)端市場規(guī)模

中國氫氣市場規(guī)模有望在2050年達(dá)到7，542億元

根據(jù)《2019中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》對中國氫氣供給側(cè)結(jié)構(gòu)預(yù)測，按照綠氫、藍(lán)灰氫進(jìn)行歸類，綠氫在氫氣供給側(cè)結(jié)構(gòu)占比將逐漸增大，由2020年4％持續(xù)上升至2050年的80％。綠氫的制氫成本呈穩(wěn)步下降趨勢，但是由于短期內(nèi)藍(lán)氫對灰氫的替代，中國總體制氫成本在2020至2040年有一定程度上的上漲。根據(jù)該白皮書中中國氫能源發(fā)展目標(biāo)，氫氣需求量在2020年、2030年、2040年和2050年分別為30、350、3，500和6，000萬噸。綜合以上因素，預(yù)計中國氫氣供應(yīng)端市場空間在2030年、2040年、2050年將有望達(dá)到567、5，792和7，542億元。

中國政府積極規(guī)劃，出臺財政補貼政策加快布局加氫站的建設(shè)

目前中國加氫站的數(shù)量正逐年增加，2020年中國加氫站數(shù)量達(dá)到128座。根據(jù)中國氫

能聯(lián)盟于2019年發(fā)布的《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》，中國加氫站建設(shè)的總體規(guī)劃目標(biāo)為在2025年、2035年和2050年，中國加氫站保有量分別達(dá)到200、1，500

和10，000座。中國中央政府以及地方不斷推出－系列的補貼政策推動加氫站的建設(shè)，

其中廣東佛山的加氫站建設(shè)補貼力度最大，因此廣東的加氫站保有量位居全國榜首，

于2021年達(dá)到61座。

氫能源車領(lǐng)域

相比傳統(tǒng)汽車，氫燃料電池車可實現(xiàn)真正無污染、零碳排；相比鋰電池電動車，氫燃料電池車在充電方面更為便捷，補充燃料時間僅需3至5分鐘，同時，氫能源車也具有能量轉(zhuǎn)換效率高、續(xù)航里程長等多方面優(yōu)勢。2016至2019年，中國氫能源汽車銷量及保有量均實現(xiàn)大幅增長，分別由2016年的629輛和639輛上升至2019年的2，737輛與6，175輛，年復(fù)合增長率分別為63％和114％。根據(jù)《中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告2020》，預(yù)計中國氫能源汽車保有量由2020年的7，352輛增長至在2025年的10萬輛，年復(fù)合增長率高達(dá)115％，市場規(guī)模將達(dá)到800億元。