【藍(lán)科技綜述】11月7日，國務(wù)院發(fā)布的一條《關(guān)于深入打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)的意見》，將人們的目光拉到了氫燃料上。根據(jù)意見提出，全國基本淘汰國三級(jí)以下的排放標(biāo)準(zhǔn)汽車，推動(dòng)氫燃料電池汽車示范應(yīng)用，有序推廣清潔能源汽車。

這將氫能產(chǎn)業(yè)又一次推向了風(fēng)口浪尖。早在之前就有機(jī)構(gòu)預(yù)測過到2025年，我國氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達(dá)到1萬億元；到20250年，氫能在我國終端能源體系中占比超過10％，產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值達(dá)到12萬億元。

這表明氫能是當(dāng)今充滿巨大潛力的新能源賽道。

氫燃料車有市場銷量卻連續(xù)下降

為什么國家在推行“雙碳”政策時(shí)，不忘帶上氫燃料呢？

氫燃料是一種液態(tài)氫燃料，這種供能方式最大的優(yōu)點(diǎn)有兩個(gè)：零污染且供能高。在當(dāng)前很多地區(qū)供能都使用煤電，產(chǎn)生的污染性氣體會(huì)導(dǎo)致全球變暖、環(huán)境污染等，而使用氫燃料供能，在獲取能量的過程中，并不會(huì)產(chǎn)生污染物。

而且在反應(yīng)過程中，釋放的能量是汽油的3倍。如果把氫燃料運(yùn)用在車輛上，不僅可以為車輛提供高續(xù)航，而且由于氫燃料的特性，加注時(shí)間也比傳統(tǒng)的汽油耗時(shí)要短。

幾乎零污染又高供能的氫燃料為什么沒有在汽車市場上占據(jù)一席之地？

數(shù)據(jù)顯示，我國氫燃料電池汽車從20019年到2021年的銷量一直呈現(xiàn)下降趨勢，2019年－2021年10月份為止，這三年我國氫燃料電池車的銷量分別為2737輛、1437輛和953輛。

這究竟是為什么？

首先制約氫燃料汽車發(fā)展的是成本問題。在目前，我國生產(chǎn)的氫燃料電池車要想加滿一次，需要將近450元，大概可以行駛600公里。而傳統(tǒng)的汽油行駛600公里所需要的油費(fèi)差不多在300元左右。在價(jià)格上并不占優(yōu)勢的氫燃料電池車，在推廣上就遇到了不小的難題。更何況氫燃料電池車受限于技術(shù)問題，車的價(jià)格也要高于普通的汽車。

其次就是技術(shù)問題。氫燃料電池車作為新興產(chǎn)業(yè)，在研發(fā)過程中還有大片的空白，在汽車的生產(chǎn)上，由于供能材料的不同，在零件上也需要新技術(shù)作為支撐，而國內(nèi)在這一方面并沒有相應(yīng)的技術(shù)，這些零件都要依靠進(jìn)口，這也是導(dǎo)致氫燃料電池車價(jià)格高的原因之一。

誰在試水氫能源車？

由于全球環(huán)境變暖、大氣污染、水體污染等問題越來越嚴(yán)重，節(jié)能減排已經(jīng)成為了全球的共識(shí)。作為高供能、零污染的新型能源，氫燃料不僅在國內(nèi)，在國外也備受推崇。氫燃料也不僅在交通領(lǐng)域，在工業(yè)、無人機(jī)等領(lǐng)域也有亮眼的表現(xiàn)。工

從我國的新能源汽車技術(shù)產(chǎn)業(yè)化來看，在2009年－2018年間，新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，從年產(chǎn)量0發(fā)展到127萬輛，保有量從0到261萬輛，占全球的53％以上，成了全球第二大氫燃料電池汽車銷售市場。

全球很多國家都把氫能當(dāng)成未來的戰(zhàn)略。日本也正在穩(wěn)步推進(jìn)氫能技術(shù)的研發(fā)。而就在幾天前，日本發(fā)布了一則新聞表示實(shí)現(xiàn)了全球首例太陽能大規(guī)模制氫，這表明在未來不久就可以實(shí)現(xiàn)低成本的大量制氫，使得氫燃料的價(jià)格降低，有助于氫燃料的推廣。

這并非日本第一次在氫燃料上的動(dòng)作。早在2017年，日本就制定了《氫能源基本戰(zhàn)略》，表明了自己對(duì)于在全國范圍內(nèi)推行氫能源的態(tài)度。從技術(shù)上看，日本在氫能的研發(fā)應(yīng)用上處于領(lǐng)先水平。

比如，日本一些酒店就已經(jīng)開始將氫燃料供能加入到自己的供能系統(tǒng)當(dāng)中。最近也有日本豐田汽車將氫能源加入到了賽車中，打造出了氫能源賽車。除此之外，日本的行業(yè)巨頭川崎重工等也聯(lián)合發(fā)起了專項(xiàng)研究項(xiàng)目HySTAR，計(jì)劃在2030年實(shí)現(xiàn)氫能源的商業(yè)化。

氫燃料在全球范圍的專利數(shù)量一直穩(wěn)定持續(xù)的增長，這說明全球都處于備跑階段。

氫燃料市場著力點(diǎn)應(yīng)該放在哪里

氫燃料電池雖然受限于技術(shù)和成本問題，在推廣上并不好做，但這兩個(gè)問題并非制約氫燃料發(fā)展的關(guān)鍵。

隨著技術(shù)不斷發(fā)展和國家政策扶持，氫燃料成本下降是必然趨勢。隨著氫燃料產(chǎn)業(yè)多線發(fā)展，預(yù)計(jì)3－5年后，氫燃料的價(jià)格會(huì)無限接近傳統(tǒng)的汽油、柴油的價(jià)格。

從《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》中可以看到，到2035年，我國氫燃料電池系統(tǒng)的生產(chǎn)成本就會(huì)降低到目前的1／5。當(dāng)然我國燃料電池系統(tǒng)的國產(chǎn)化程度也已經(jīng)提升到了60％－70％，預(yù)計(jì)不久我國的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)可以完全實(shí)現(xiàn)自主生產(chǎn)。

作為氫燃料主要應(yīng)用行業(yè)的氫燃料電池車，就成了氫燃料市場發(fā)展的重要風(fēng)向口。

雖然在過去幾年中，氫燃料電池車的發(fā)展并不是很好，但通過技術(shù)進(jìn)步與氫燃料成本的下降，氫燃料電池車未來一定有巨大的潛力。

作為更換頻率高、壽命不長的汽車行業(yè)，氫燃料電池車目前面對(duì)的是一個(gè)銷量巨大的空白市場。根據(jù)中國汽車工程學(xué)會(huì)《節(jié)能與新能源技術(shù)路線圖》中的最新預(yù)測，到2030年，國內(nèi)氫燃料電池車的銷售量將達(dá)到汽車總銷量的40％－50％，保有量在1億左右。

根據(jù)今年國家發(fā)布的一系列關(guān)于氫燃料的政策，可以看到氫能已經(jīng)成為國家的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)。

以上海為例，在11月3號(hào)上海市發(fā)改委公布了《關(guān)于支持本市燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干政策》，表示從氫燃料電池車關(guān)鍵核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化、人才引進(jìn)等方面都提供了大力支持。

從上海的政策中可以看到，氫燃料電池車發(fā)展著力點(diǎn)在商務(wù)車與電動(dòng)汽車中，中國科學(xué)院院士歐陽明認(rèn)為氫燃料電池車的普及化將帶動(dòng)交通與能源的融合發(fā)展，只有跟電動(dòng)汽車、交通工具的發(fā)展融合才有前途。

氫燃料電池車在未來會(huì)取代鋰電池汽車嗎？答案是未來相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)應(yīng)該不會(huì)被取代，而是共存的方式。

鋰電池已經(jīng)成為生活中必不可少的一部分，并且技術(shù)成熟應(yīng)用廣泛。從鋰電池的儲(chǔ)備量與氫燃料的發(fā)展水平來看，在未來的10年中，氫燃料電池尚無法取代鋰電池。

但趨勢無法阻擋。

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