張家口是國務院批復的唯一一個國家級可再生能源示范區(qū)，截至2021年底全市可再生能源裝機容量達2347萬千瓦，預計2030年有望突破5000萬千瓦。通過發(fā)展大規(guī)�？稍偕�能源制氫來改善能源結(jié)構(gòu)，張家口碳中和工作走在全國最前面。

氫能汽車是第一個落地的應用場景。

根據(jù)香橙會研究院統(tǒng)計，2018年開始，張家口市陸續(xù)上牌氫能公交車總計445臺。

2月18日，張家口發(fā)改委高技術(shù)處處長尹旭光在媒體吹風會上介紹，截至2021年底，全市氫能公交車累計完成載客量6200多萬人次，累計運行超2100萬公里，是全國燃料電池汽車運行數(shù)量最多最穩(wěn)定的城市之一。

此外，張家口市還有運營中氫能物流車40余臺，在滿足公共交通領(lǐng)域新能源化轉(zhuǎn)型的同時，這些年來也是為氫能冬奧做測試。

這些車輛所使用的氫燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)，全部來自億華通（688339．SH）公司，電堆由上海神力提供。

張家口交投新能源公司董事長白巖介紹道，本次冬奧會，是奧運會有史以來應用商用車規(guī)模最大的一次。

在張家口賽區(qū)，共投入氫燃料大巴車710臺，其中崇禮賽區(qū)623輛，主城區(qū)87輛。從1月22日冬奧交通保障開始到目前，累計使用綠氫98噸，冬奧“綠色出行“受到廣泛好評。

這710臺車輛中，477輛大巴車沿用“億華通系統(tǒng)＋神力電堆”組合。

億華通公司常務副總經(jīng)理于民指出，在張家口投放的氫能大巴有一個特殊之處，那就是發(fā)動機熱能綜合管理技術(shù)，把發(fā)動機運行時多余的熱能轉(zhuǎn)化成乘客艙的取暖能量，零下30度也不需要開電空調(diào)，這樣的話不會為了取暖而額外再去消耗氫氣。

“從理論上來講，我們同樣搭載的氫氣量，冬天續(xù)航里程可能比夏天跑得更遠。這是燃料電池跟鋰電池完全不一樣的技術(shù)路線�！庇诿裾f。

張家口市氫能可再生能源研究院燃料電池汽車數(shù)據(jù)采集和監(jiān)測中心數(shù)據(jù)顯示，從2月4日至17日，張家口賽區(qū)車輛累計加注氫氣78噸，減少碳排放1170噸，相當于種植56000棵樹的吸收量。

上述車輛運行所消耗的氫氣，皆來自張家口本地海珀爾、交投殼牌、河北建投等可再生能源發(fā)電項目生產(chǎn)出的“綠氫”。

氫燃料電池汽車市場繁榮只是張家口整個氫能長產(chǎn)業(yè)鏈的切面之一。

為促進氫能產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，過去幾年，張家口市通過制定出臺規(guī)劃引領(lǐng)、政策支撐、項目帶動、科技創(chuàng)新運營示范來決策，積極推進地區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設。

在政策引導方面，張家口市制定出臺的《氫能張家口建設規(guī)劃（2019～2035年）》、《張家口市支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的10條措施》、《氫能產(chǎn)業(yè)的安全監(jiān)督和管理辦法》、《張家口市加氫、制氫企業(yè)投資項目核準和備案實施意見》、《張家口市氫能產(chǎn)業(yè)安全監(jiān)督和管理辦法》、《張家口市加氫站管理辦法》、《張家口“十四五”氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施方案》等一系列的政策文件，在全國范圍內(nèi)也屬于相當全面的一地。

同時，張家口市爭取在冬奧會舉辦前后各半年，風電制氫享受自發(fā)自用，余量上網(wǎng)，取消兩步制電價中的容量電費等優(yōu)惠政策。

在全產(chǎn)業(yè)鏈布局方面，張家口市積極推進制、加、儲氫設備以及燃料電池、氫能整車的制造和示范應用等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，先后培育和引進了億華通、海泊爾、廈門金龍等氫能產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)18家。

特別是燃料電池電堆和燃料電池汽車方面，億華通二期年產(chǎn)1萬臺燃料電池發(fā)動機項目已經(jīng)建成；氫能科技年產(chǎn)4000臺套的風冷燃料電池電堆生產(chǎn)線項目正在穩(wěn)步推進；聚通科技150兆瓦燃料電池電堆項目及測試車間等項目也落地正在籌建；北汽福田大巴項目已經(jīng)投產(chǎn)。還有一系列智能氫能、商用車整車生產(chǎn)等項目正有序推進。

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張家口模式

氫能冬奧得以平穩(wěn)、安全地運行，靠的是“臺上一分鐘，臺下十年功”，張家口發(fā)改委高技術(shù)處處長尹旭光如此總結(jié)。

金士頓燃料電池事業(yè)部副總經(jīng)理王青峰逢人就說：“張家口大街上的K1、K2已經(jīng)很老舊，我是看著他們從嶄新上路跑到今天，通過經(jīng)年累月的車輛實際運行，我們掌握了數(shù)據(jù)和經(jīng)驗，才能一代代更新出更好的產(chǎn)品�！睆埣铱跉淠芄�交車上，有部分發(fā)動機搭載了金士頓生產(chǎn)的空壓機。

在談到張家口模式能為全國，乃至全球氫能行業(yè)提供哪些經(jīng)驗時，于民表示，首先是政府領(lǐng)導班子具有前瞻性眼光，敢于先行先試，制定非常精準的政策；其次，張家口將產(chǎn)業(yè)閉環(huán)做得好，其他地區(qū)要發(fā)展氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)時，一定要考慮閉環(huán)發(fā)展的問題，“如果只抓到某個點，做著將來就會非常困難了。”

最重要的一點是，于民強調(diào)，張家口擁有豐富的可再生能源資源，這是氫氣成本降低到30塊錢的關(guān)鍵。

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后冬奧時代

張家口的后冬奧時代何去何從，行業(yè)幾年前便開始追問。張家口市為此制定簡稱為“五大工程”的系統(tǒng)發(fā)展目標和步驟。

除綠氫基地建設，基礎設施網(wǎng)絡工程建設，產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建、創(chuàng)新引領(lǐng)工程外，尹旭光詳細介紹了第五大工程，即張家口市牽頭的河北省氫能汽車示范城市群推進的情況。

去年12月，河北省“1＋8＋N”城市群順利進入國家氫能汽車示范城市群之一。在4年示范期內(nèi)，河北城市群產(chǎn)氫量計劃達到20萬噸，綠氫產(chǎn)量占到60％以上。4年計劃氫能汽車推廣數(shù)量7710輛，包括客車1680輛，以及物貨車、物流車、重卡、專用車等共計5980輛，乘用車50輛，要建設加氫站86個。

從張家口自身來說，4年內(nèi)制氫量達到5萬噸以上，通過政策支持技術(shù)升級等措施，可再生能源制氫成本要由每公斤的30元逐步下降到15元左右，建成加氫站14座，推廣燃料電池公交車、通勤客車、物流車、重卡、環(huán)衛(wèi)車總共1130輛。

冬奧會幫助張家口氫能產(chǎn)業(yè)站到一個很高的位置，這個位置是后冬奧時代的起點，如何利用好當下優(yōu)勢，創(chuàng)建出更健全、多層次的零碳城市，將是擺在張家口官員案頭的一個長久課題。

       原文標題 : 特別報道|氫能城市張家口的過去現(xiàn)在和將來