2023年燃料電池汽車成本結(jié)構(gòu)發(fā)生較大變化。

燃料電池汽車的成本構(gòu)成主要有燃料電池系統(tǒng)、儲氫系統(tǒng)、動(dòng)力電池、電驅(qū)電控、車身等5個(gè)主要部分。2020年至2023年，除車身外，燃料電池汽車核心部件市場價(jià)格均呈現(xiàn)下降趨勢。同時(shí)，各核心部件市場價(jià)格降幅及趨勢不一，2020年至2023年燃料電池汽車成本結(jié)構(gòu)發(fā)生了顯著變化。

01燃料電池系統(tǒng)，成本降低至總材料成本的近5成

2020年至2023年，燃料電池系統(tǒng)市場價(jià)格降幅顯著，成本占比逐年降低。燃料電池系統(tǒng)主要包括燃料電池電堆，以及空壓機(jī)等BOP輔助系統(tǒng)零部件。2020年至2023年，燃料電池系統(tǒng)主要受到BOP輔助系統(tǒng)零部件國產(chǎn)化替代、生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大等因素推動(dòng)，市場售價(jià)降幅達(dá)到近70%，在燃料電池汽車各部分中降幅最大。以燃料電池重卡車型場景為例，2020年至2023年燃料電池系統(tǒng)成本占比由約69%降低到約52%。到2025年，燃料電池系統(tǒng)中電堆部分或?qū)㈤_啟國產(chǎn)化替代，推動(dòng)燃料電池系統(tǒng)市場價(jià)格進(jìn)一步降低，燃料電池重卡車型場景中，成本占比有望進(jìn)一步降低到約41%。 

02儲氫系統(tǒng)，成本升高至總材料成本的近2成

2020年至2023年，儲氫系統(tǒng)市場價(jià)格降幅相對較低，成本占比逐年升高。儲氫系統(tǒng)主要由儲氫瓶組、儲氫瓶閥等構(gòu)成。2020年至2023年，中國燃料電池汽車以30MPa儲氫系統(tǒng)為主，生產(chǎn)工藝、供應(yīng)鏈均已相對成熟，市場價(jià)格下降主要受規(guī)�；�推動(dòng)，降幅約12%左右，除車身外降幅最低。在燃料電池重卡車型場景下，2020年至2023年儲氫系統(tǒng)成本占比由約12%升高到約19%。

到2025年，儲氫系統(tǒng)中IV型瓶等低成本技術(shù)路徑初步進(jìn)入市場驗(yàn)證，預(yù)計(jì)對儲氫系統(tǒng)降本效益仍然較小，儲氫系統(tǒng)降價(jià)仍主要靠市場規(guī)模化驅(qū)動(dòng)。預(yù)計(jì)儲氫系統(tǒng)在燃料電池汽車成本中的占比進(jìn)一步增高，燃料電池重卡車型場景中，成本占比進(jìn)一步升高到約21%。

03動(dòng)力電池與電驅(qū)電控系，成本維持在總材料成本的1成左右

2020年至2023年，動(dòng)力電池與電驅(qū)電控系統(tǒng)市場價(jià)格降幅僅次于燃料電池系統(tǒng)，維持較低成本占比。燃料電池汽車的動(dòng)力電池與電驅(qū)控制系統(tǒng)在規(guī)格、技術(shù)上與鋰電池汽車較為接近。受鋰電池汽車市場規(guī)�；�起量帶動(dòng)，2020年至2023年動(dòng)力電池、電驅(qū)電控市場價(jià)格分別下降約40%與50%。在燃料電池重卡車型場景下，2020年至2023年動(dòng)力電池與電驅(qū)電控成本合計(jì)占比維持在7%左右。

到2025年，動(dòng)力電池與電驅(qū)電控系統(tǒng)降價(jià)主要依靠生產(chǎn)技術(shù)迭代推動(dòng)以及鋰電汽車市場規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大，預(yù)計(jì)市場價(jià)格繼續(xù)小幅下降。但價(jià)格降幅預(yù)計(jì)不及燃料電池系統(tǒng)降幅，在燃料電池汽車成本中的占比將小幅上漲到約12%左右。

內(nèi)容節(jié)選自《2024年氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展年報(bào)》，該報(bào)告將于2024年于“2024氫基能源論壇”發(fā)布。敬請關(guān)注。

來源：能景研究

作者：云龍

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       原文標(biāo)題 : 數(shù)據(jù)|2023年燃料電池汽車成本結(jié)構(gòu)中，儲氫系統(tǒng)占比升至近2成