4月1日，上交所發(fā)布公告稱，因上海捷氫科技股份有限公司及其保薦人撤回發(fā)行上市申請(qǐng)，根據(jù)《上海證券交易所股票發(fā)行上市審核規(guī)則》第六十三條的相關(guān)規(guī)定，本所終止其發(fā)行上市審核。

在國(guó)富氫能、治臻股份相繼終止科創(chuàng)板IPO后，捷氫科技也終止了IPO之路。

據(jù)招股說明書顯示，捷氫科技是一家專注于燃料電池電堆、系統(tǒng)及核心零部件的研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、銷售及工程技術(shù)服務(wù)的高新技術(shù)企業(yè)。其在燃料電池電堆及系統(tǒng)設(shè)計(jì)、控制、集成、工藝開發(fā)、生產(chǎn)制造、整車適配等環(huán)節(jié)擁有核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在燃料電池電堆關(guān)鍵核心部件膜電極的自主研發(fā)與制造中取得突破并實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化、產(chǎn)業(yè) 化。

在官網(wǎng)介紹中，捷氫科技表示其目前已建成膜電極、燃料電池電堆、燃料電池系統(tǒng)、整車動(dòng)力系統(tǒng)集成與適配開發(fā)在內(nèi)的縱向一體化自主研發(fā)和規(guī)模化生產(chǎn)能力，推出車規(guī)級(jí)、高性能、高可靠、強(qiáng)環(huán)境適應(yīng)性產(chǎn)品，功率覆蓋1.5kW-270kW，滿足不同區(qū)域、不同場(chǎng)景、不同客戶的多元化需求。

堅(jiān)持“商乘并舉”終端應(yīng)用策略，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于乘用車、城市公交、團(tuán)體客車、輕卡、中重型卡車等多種車型，在上海、北京、廣東、江蘇、內(nèi)蒙古、陜西等15省23市開展商業(yè)化推廣，同時(shí)積極探索輕型載具、工程機(jī)械、叉車、機(jī)場(chǎng)行李拖車及分布式發(fā)電等多元化應(yīng)用。

營(yíng)收方面。從2019-2023年上半年，捷氫科技營(yíng)收分別為：1.12億元、2.47億元、5.87億元、4.74億元、4887.32萬元。不難看出，其業(yè)績(jī)并不穩(wěn)定，且在2022年已開始下滑。

而在利潤(rùn)方面，同期其歸母凈利潤(rùn)分別為-0.35億元、-0.94億元、-0.59億元、-1.2億元、-1.3億元。虧損逐年擴(kuò)大。

不難看出，在整體營(yíng)收增長(zhǎng)乏力情況下，捷氫科技難以通過規(guī)模優(yōu)勢(shì)攤薄成本，是其利潤(rùn)逐漸擴(kuò)大的重要原因。糟糕的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，或是其終止IPO的主要原因。