維科網(wǎng)光伏訊， 7月26日，神木市政府與北京開(kāi)云能源有限公司簽訂合作協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議，神木市政府委托北京開(kāi)云能源作為全市氫能轉(zhuǎn)型的組織方和實(shí)施方。在首階段，有序投放氫能重卡8000輛，形成年13萬(wàn)噸的氫氣消納能力，帶動(dòng)百億以上產(chǎn)值。隨后逐步挖掘蘭炭荒煤氣制氫潛力，達(dá)到神木及周邊累計(jì)投放不低于12萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)。

數(shù)據(jù)顯示，2023年我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量約為5800輛。截至2023年底，我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)保有量約為2萬(wàn)輛、全球保有量約為8.5萬(wàn)輛。

神木首階段就規(guī)劃投放8000輛氫能重卡，將超過(guò)2023年國(guó)內(nèi)氫燃料電池總銷(xiāo)量，12萬(wàn)輛的長(zhǎng)期目標(biāo)更是超過(guò)全球氫燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量總和。

大手筆背后，是神木乃至烏金三角運(yùn)煤重卡深度脫碳的愿景。

資料顯示，晉陜蒙接壤地區(qū)分布著我國(guó)和世界上罕見(jiàn)的特大煤田，被稱為“黑三角”或“烏金三角”，神木就是這其中的重要一環(huán)。

目前，烏金三角地區(qū)煤炭運(yùn)輸以重卡為主，數(shù)量龐大的燃油重卡，每天都要消耗海量的化石燃料。以目前的鋰電池技術(shù)，純電動(dòng)汽車(chē)還不能大規(guī)模取代燃油重卡，但氫能重卡就非常適合這種固定路線，且在補(bǔ)能形式上與燃油重卡相似的應(yīng)用場(chǎng)景。

從全球視角來(lái)看，過(guò)去十年間，先發(fā)國(guó)家日本跟韓國(guó)推廣氫燃料電池技術(shù)，均是以乘用車(chē)為切入點(diǎn)，但受限于乘用車(chē)的使用需求和加氫站數(shù)量，氫能乘用車(chē)并未得到消費(fèi)者認(rèn)可，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中遠(yuǎn)不及電動(dòng)汽車(chē)，慘淡的銷(xiāo)量反過(guò)來(lái)又限制了氫能產(chǎn)業(yè)鏈的降本。

因此，不少國(guó)家和地區(qū)將氫燃料電池技術(shù)的推廣方向切換到了商用車(chē)領(lǐng)域，尤其是碳排放大戶重卡。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，2020年底2021年氫能重卡成本高達(dá)150萬(wàn)元-160萬(wàn)，目前已經(jīng)降到100萬(wàn)元左右，在整體應(yīng)用規(guī)模進(jìn)一步提升后，有望下降至80萬(wàn)元/輛左右。