2025年1月1日，統(tǒng)籌中國能源戰(zhàn)略發(fā)展大局的《中華人民共和國能源法》開始正式施行。氫能正式被政府認定為能源，納入能源管理而不是�；�品的管理體系，這表明氫能發(fā)展的頂層設計已被打通，氫能發(fā)展從此只要解決向下的發(fā)展問題，即消費者關注的成本問題、使用體驗等問題。

整個氫能行業(yè)摩拳擦掌，準備在氫能發(fā)展中大展拳腳，在氫能領域占據(jù)一席之地。

然而，事物的發(fā)展總是充滿競爭性。

在2024年11月，寧德時代召開了天行重型商用車電池新品發(fā)布會，共推出了“超充版”、“長壽命版”、“長續(xù)航版”和“高強度版“四款重型商用車電動化電池，有針對性地解決了重型商用車電動化轉型過程中遇到的補能、續(xù)航和壽命等關鍵難題。

得益于動力電池的迅速進步，自2017年國內重卡電動化轉型以來，電動重卡市占率從約0.1%躍升至11.2%(上險數(shù)據(jù)），展示了強大的生命力和消費者的日益認可。而重卡的使用場景一直被認為是燃料電池極有希望重點發(fā)力攻克成為交通板塊基本盤的領域，如今在燃料電池重卡市占率還沒有起來的情況下，商用動力電池已經(jīng)開始鋪開并得到市場認可，這引發(fā)了人們對燃料電池應用場景的擔憂，引起市場廣泛關注。

相比于電動重卡，燃料電池重卡最重要的優(yōu)勢便是高質量功率密度以及由此衍生的長距離輸運。因此有人提出，70MPa約5%質量儲氫密度在長距離輸運場景中無法顯著發(fā)揮氫能重卡的質量優(yōu)勢，未來技術攻關方向應重點放在基于液氫的氫燃料電池動力系統(tǒng)或者基于氫化合物（如甲醇）液態(tài)燃料的動力系統(tǒng)，這樣才能真正充分發(fā)揮氫能重卡的質量優(yōu)勢，達到“一力降十會”的顯著效果。

如果氫氣消費端起不來，那么無論氫氣生產的上游做的多好，氫能行業(yè)都不可能取得顯著的進步。之所以這次寧德時代天行重型商用車電池新品發(fā)布會的召開引起了廣大氫能從業(yè)人員的高度關注，是因為燃料電池是氫能的重要應用板塊，該板塊是否成功將顯著影響氫氣的消費水平，從而影響氫能的發(fā)展進度。但在國家《能源法》頒布之后，氫能作為國家主要能源之一，不應該局限于燃料電池這一領域，需要積極主動地拓寬自身應用場景和使用范圍。

工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、國家能源局于2024年12月30日聯(lián)合發(fā)布實施《加快工業(yè)領域清潔低碳氫應用實施方案》（以下簡稱“實施方案”），《實施方案》除了燃料電池道路交通外，為國內低碳氫應用提出了明確的規(guī)劃和指導意見。

《實施方案》提出，到 2027 年，清潔低碳氫在冶金、合成氨、合成甲醇、煉化等行業(yè)實現(xiàn)規(guī)模化應用，在工業(yè)綠色微電網(wǎng)、船舶、航空、軌道交通等領域實現(xiàn)示范應用，形成一批氫能交通、發(fā)電、儲能商業(yè)化應用模式。初步構建較為完整的產業(yè)鏈和產業(yè)體系。

無獨有偶，在深圳市舉辦的2024年國際熱泵峰會上，英國諾丁漢大學教授Bruno.Cardenas就提出了基于西門子氫能熱水器的熱泵解決方案。他表示，與傳統(tǒng)的電制熱和燃燒制熱相比，基于氫能的熱泵將顯著提升能源利用效率，具有非常好的市場前景且符合低碳化發(fā)展趨勢，而該方向正好與國家2024年提出的氫能重點研發(fā)課題“質子交換膜燃料電池與熱泵耦合電力聯(lián)產關鍵技術”一致，表明不同國家間一直在從更高的維度更寬的范圍布局規(guī)劃氫能的發(fā)展，而不僅僅是把氫能當作交通領域特別是重卡領域的替代化運用。

2024年12月12日，中央經(jīng)濟會議首次提出“零碳園區(qū)”概念，此前“零碳園區(qū)”的探索就在穩(wěn)步推進，比如格力基于國家十三五國家重點研發(fā)項目在杭州園區(qū)布局了基于質子交換膜燃料電池的冷熱電聯(lián)供項目，近期由陜西燃氣集團所屬新能源公司開發(fā)的固體氧化物燃料電池熱電聯(lián)供示范項目在西安港區(qū)順利建成投運。此外，全球首臺、單機功率最大的30MW級純氫燃氣輪機明陽“木星一號”整機實驗首次點火成功，這表明“棄風”“棄電”生產的綠氫除了按照之前的管道摻氫技術大規(guī)模使用外，還可以主動燃燒真正實現(xiàn)調節(jié)新能源并網(wǎng)波動大的問題，為全球風光資源豐富的園區(qū)長時間氫儲能與運用提供重要應用場景。基于能源高效利用的氫能冷熱電聯(lián)供技術將在“零碳園區(qū)”建設工作中大放異彩。

       原文標題 : 三部委2024年最后一天發(fā)文：氫能應用之路越走越寬