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Stellantis最近頻頻傳出一些消息：一方面，在全球范圍內(nèi)，暫停燃料電池車型技術(shù)的研發(fā)；另一方面，在華的合資車企廣菲克走到了正式破產(chǎn)這一步。作為全球第四大汽車集團(tuán)，Stellantis其實(shí)領(lǐng)先身后的比亞迪優(yōu)勢(shì)并不明顯。持續(xù)的收縮，尤其是在華裹足不前，給了身后的比亞迪趕超的機(jī)會(huì)。

本文出品|禾顏閱車工作室

撰文|張大川

編輯|禾   子

7月16日，Stellantis做出了暫停氫燃料電池技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目的決定。暫停燃料電池技術(shù)的研發(fā)，這意味著Stellantis旗下的燃料電池相關(guān)車型的迭代更新也將按下暫停鍵，對(duì)于整個(gè)集團(tuán)來說都有不小的影響。受此影響，包括新一代氫燃料動(dòng)力商用車型Pro One以及在今年夏天預(yù)計(jì)將在法國(guó)Hordain和波蘭Gliwice分別量產(chǎn)現(xiàn)款氫燃料動(dòng)力中型廂式車和大型廂式車等多個(gè)項(xiàng)目都將被擱置。

△Stellantis旗下多個(gè)燃料電池車型項(xiàng)目都將擱淺

燃料電池項(xiàng)目暫停

Stellantis的燃料電池項(xiàng)目一直是基于其和法國(guó)輪胎制造商米其林、佛瑞亞一起合資成立的公司Symbiola來開展�？紤]到米其林和佛瑞亞自身的業(yè)務(wù)屬性，沒有Stellantis整車項(xiàng)目提供支持，Symbio很難通過自己的技術(shù)升級(jí)來承接其他車企集團(tuán)的燃料電池車型項(xiàng)目。隨著Stellantis計(jì)劃到2026年停止對(duì)旗下氫燃料電池企業(yè)Symbio的投資，這家合資公司未來的前途也充滿了很多變數(shù)。

△由于Stellantis將不再提供支持，Symbio前途充滿變數(shù)

之所以做出這樣的決定，是因?yàn)镾tellantis評(píng)估下來認(rèn)為：當(dāng)前歐洲乃至全球市場(chǎng)的加氫站缺乏，整體市場(chǎng)普及率也不高而且燃料電池車型成本較高，需要大量的政府補(bǔ)貼才能夠勉強(qiáng)實(shí)現(xiàn)盈利，在這種情況下，與其投入大量的資源在燃料電池項(xiàng)目上，還不如將有限的資源投入到其他盈利前景更好的項(xiàng)目上。為了能夠?qū)崿F(xiàn)平穩(wěn)過渡，Stellantis將把燃料電池項(xiàng)目相關(guān)員工分散到公司其他部門中，不會(huì)出現(xiàn)直接裁員。不過，Symbio下一步何去何從，就存在很大的變數(shù)。

△加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后是Stellantis暫停燃料電池項(xiàng)目的主要原因

對(duì)于國(guó)內(nèi)車企來說，Stellantis暫停燃料電池項(xiàng)目的做法還是值得關(guān)注。放眼全球，目前只有豐田、寶馬、現(xiàn)代起亞等少數(shù)跨國(guó)車企巨頭對(duì)于燃料電池保持了一定的投入力度。對(duì)于國(guó)內(nèi)車企來說，燃料電池車型想要盈利還有很長(zhǎng)一段路要走。在沒有明確的政府補(bǔ)貼和商業(yè)落地計(jì)劃的支持下，貿(mào)然把大量資源投入到燃料電池車型上，是要冒著不小的風(fēng)險(xiǎn)的。

Stellantis在華前途未卜

除了暫停燃料電池技術(shù)的開發(fā)外，Stellantis在中國(guó)的發(fā)展也遇到前所未有的挑戰(zhàn)。

此前曾經(jīng)計(jì)劃借助東風(fēng)神龍?jiān)俣冗M(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的歐寶品牌，目前也已經(jīng)沒有實(shí)質(zhì)性動(dòng)作，這也就意味著歐寶在國(guó)內(nèi)的銷售短期內(nèi)難以落地。畢竟在斯柯達(dá)、雪佛蘭、起亞等外資品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)都不佳的情況下，歐寶要想實(shí)現(xiàn)反轉(zhuǎn)難度非常大。

△歐寶新車型短期內(nèi)難以重返中國(guó)車市

更牽動(dòng)國(guó)人神經(jīng)的莫過于Stellantis在國(guó)內(nèi)最重要的合資企業(yè)廣菲克近日被正式裁定破產(chǎn)。廣菲克主要負(fù)責(zé)Jeep、克萊斯勒、道奇、菲亞特四大品牌在中國(guó)市場(chǎng)的銷售，是原來菲亞特克萊斯勒在國(guó)內(nèi)的主要載體。廣菲克的破產(chǎn)，意味著Stellantis麾下之前歸屬于菲亞特克萊斯勒的品牌將在國(guó)內(nèi)只能以進(jìn)口車的身份來銷售。廣菲克曾經(jīng)在2017年曾經(jīng)創(chuàng)下了22.23萬輛的銷售成績(jī)，也一度風(fēng)光無限。但在2022年上半年銷量驟降至1861輛。由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇以及合資公司股東雙方存在分歧，廣菲克最終倒下。

△曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)的廣菲克，最終也落入破產(chǎn)的境地

而作為Stellantis主營(yíng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)僅剩的主營(yíng)標(biāo)致和雪鐵龍兩個(gè)品牌的東風(fēng)神龍表現(xiàn)也不佳。有數(shù)據(jù)顯示，2024年神龍汽車?yán)塾?jì)銷量?jī)H為68319輛，較2023年下降15%。而Stellantis汽車首席執(zhí)行官卡洛斯•塔瓦雷斯也已經(jīng)透露，由于多重復(fù)雜因素的綜合影響，標(biāo)致和Citroën汽車的生產(chǎn)商可能在中國(guó)實(shí)施“輕資產(chǎn)戰(zhàn)略”。這就意味著Stellantis未來大概率也不會(huì)向東風(fēng)神龍投入足夠的資源來進(jìn)行研發(fā)和整個(gè)體系能力的打造。

Stellantis全球銷量將被比亞迪超越？

中國(guó)是全球第一大汽車市場(chǎng)，豐田和大眾等跨國(guó)車企巨頭都將中國(guó)市場(chǎng)視為發(fā)展的重中之重。相比之下，Stellantis由于當(dāng)前在華拓展市場(chǎng)不順利，其全球銷量被比亞迪趕超是早晚的事情。

根據(jù)2024年發(fā)布的全球車企銷量數(shù)據(jù)，Stellantis集團(tuán)以542萬輛的全球銷量位居第四位，前三名分別為 豐田 （1016萬輛）、 大眾 （903萬輛）和 現(xiàn)代起亞 （723萬輛）。雖然Stellantis排名第四，但是身后的比亞迪早已經(jīng)虎視眈眈。2025年，比亞迪制定了高達(dá)550萬輛的銷量目標(biāo)，如果可以達(dá)成且Stellantis銷量沒有一定的增長(zhǎng)，那么比亞迪就會(huì)把前者拉下馬來，成為全球四強(qiáng)。

△Stellantis雖然旗下品牌眾多，但是缺乏爆款

Stellantis最近幾年在華大動(dòng)作不多，只有2023年10月以約15億歐元入股零跑汽車，獲得后者20%的股權(quán)以及2個(gè)董事會(huì)席位引發(fā)了一定的關(guān)注�；�于這樣的股權(quán)投入，Stellantis和零跑成立了51：49的合資公司零跑國(guó)際。這家合資公司擁有除大中華地區(qū)以外，向全球其它所有市場(chǎng)開展出口和銷售業(yè)務(wù)，以及獨(dú)家擁有在當(dāng)?shù)刂圃炝闩芷�車產(chǎn)品的權(quán)利。考慮到Stellantis目前旗下品牌的定位和自身新能源車型項(xiàng)目的進(jìn)展，想要在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，Stellantis大概率還是需要依靠零跑。

△零跑成為Stellantis在華的重要戰(zhàn)略支撐點(diǎn)

點(diǎn)評(píng)

作為全球第四大車企集團(tuán)，Stellantis很明顯在進(jìn)行戰(zhàn)略收縮。無論是暫停短期內(nèi)難以盈利的燃料電池項(xiàng)目，還是在國(guó)內(nèi)放棄廣菲克并考慮輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)東風(fēng)神龍，都是其希望把資源投入到盈利前景更好的領(lǐng)域中去。目前， Stellantis在華的底牌就是零跑汽車。只不過，零跑更看重的是Stellantis遍及全球的生產(chǎn)基地和銷售網(wǎng)絡(luò)。Stellantis想要把零跑當(dāng)成布局中國(guó)市場(chǎng)的一個(gè)戰(zhàn)略支點(diǎn)，恐怕還有很長(zhǎng)一段路要走。在這種情況下，如何在中國(guó)市場(chǎng)占一席之地？這也將成為Stellantis力保全球第四位置的關(guān)鍵所在。

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       原文標(biāo)題 : 喊停燃料電池項(xiàng)目，瘦身的Stellantis能守住全球第四嗎？