2025年10月22日，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)面向全球發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖3.0》（以下簡(jiǎn)稱“路線圖”）。

《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》是由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)聯(lián)合500余位行業(yè)專家，受國(guó)家制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會(huì)及工信部委托，基于《中國(guó)制造2025》框架制定汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)路徑編制。

2016年10月發(fā)布路線圖1.0版本；2020年10月發(fā)布路線圖2.0版本，今年2025年是路線圖3.0版本。

路線圖1.0版本和2.0版本分別提出了氫能和燃料電池汽車2025年、2030年和2035年的發(fā)展目標(biāo)，此次3.0版本，則在前兩版的基礎(chǔ)上，提出了2040年的發(fā)展目標(biāo)。

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無(wú)視燃料電池車短期發(fā)展挫折 

在氫燃料電池汽車部分，路線圖提出的總目標(biāo)是：

2030年：

實(shí)現(xiàn)氫能與燃料電池汽車的規(guī)模化推廣。燃料電池汽車規(guī)模為50萬(wàn)輛以上。

2035年：

實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車商用車、乘用車并舉的發(fā)展格局。燃料電池汽車規(guī)模為100萬(wàn)輛以上。

2040年：

實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車與其他動(dòng)力系統(tǒng)汽車全面競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)格局。燃料電池汽車規(guī)模為400萬(wàn)輛以上。

詳見(jiàn)下圖：

 燃料電池汽車技術(shù)路線圖（香橙會(huì)研究院制圖）

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純電動(dòng)、混動(dòng)之后，燃料電池第三賽道

自從2016年《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》提出氫能和燃料電池汽車發(fā)展目標(biāo)以來(lái)，一直激勵(lì)著氫燃料電池汽車行業(yè)的發(fā)展。

但路線圖只是理論上的目標(biāo)指引，目標(biāo)的達(dá)成則需要產(chǎn)業(yè)界的努力——路線圖1.0版本提出2025年中國(guó)燃料電池汽車保有量是5萬(wàn)輛。但截至10月份，據(jù)香橙會(huì)氫能數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)，全國(guó)燃料電池汽車保有量31506輛，距離目標(biāo)尚有較大差距。

純電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展，使不少氫燃料電池汽車行業(yè)從業(yè)者也產(chǎn)生了動(dòng)搖：氫燃料電池汽車還有沒(méi)有應(yīng)用場(chǎng)景？燃料電池汽車技術(shù)是否還有出路？

但《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》3.0版，似乎絲毫沒(méi)有受這些情緒波動(dòng)的影響，仍然在大刀闊斧地設(shè)計(jì)氫燃料電池汽車的發(fā)展路徑。

路線圖設(shè)定：2035年，燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)商用車、乘用車并舉的發(fā)展路線；2040年實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車與其他動(dòng)力系統(tǒng)全面競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)格局。

從3.0版路線圖可以看出，2035年燃料電車乘用車目標(biāo)是整車成本低于15萬(wàn)元，燃料系統(tǒng)成本低于400元/kW，而系統(tǒng)額定功率大于120kW，這意味著到2035年燃料電池乘用車系統(tǒng)成本要在4萬(wàn)元左右。續(xù)航行駛里程則要達(dá)到900公里。這顯然具備跟純電動(dòng)技術(shù)路線競(jìng)爭(zhēng)的可能性，實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車的商用并舉發(fā)展格局。

到2040年，燃料電車乘用車目標(biāo)是整車成本低于12萬(wàn)元，燃料系統(tǒng)成本低于270元/kW，而系統(tǒng)額定功率大于140kW，這意味著到2035年燃料電池乘用車系統(tǒng)成本在3.78萬(wàn)元。續(xù)航行駛里程則要超過(guò)1000公里。

可資比較的是，根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖3.0》，液態(tài)鋰離子電池（能量型動(dòng)力電池）的在2030/2035/2040年的發(fā)展目標(biāo)是成本低于0.32元/W.h；0.30元/W.h；0.30元/W.h。

這還是普及型和商用型，如果是高端型液態(tài)鋰離子電池（能量型動(dòng)力電池）在2030/2035/2040年的發(fā)展目標(biāo)是成本低于0.45元/W.h；0.40元/W.h；0.40元/W.h。

顯然，到2040年，氫燃料電池0.27元/W的系統(tǒng)成本，1000公里的續(xù)航，如果使用成本也配套到位的話，燃料電池汽車相比純電動(dòng)汽車就有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。燃料電池汽車具備了與其他動(dòng)力系統(tǒng)全面競(jìng)爭(zhēng)的能力。

這在理論上并不是不可能。

電解水制氫、儲(chǔ)運(yùn)及加氫基礎(chǔ)設(shè)施也加速降本和規(guī)模化布局，氫燃料電池汽車在純電動(dòng)、混動(dòng)技術(shù)之外，真可能開(kāi)辟出第三賽道。

       原文標(biāo)題 : 節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖3.0：15年后燃料電池要跟純電動(dòng)全面競(jìng)爭(zhēng)