不造車!不造車!不造車!這句話近年來已經(jīng)成為華為高層對(duì)外的“統(tǒng)一口徑”。

盡管華為多次表明“不造車”的態(tài)度,但外界關(guān)于其造車的猜測卻日漸甚囂塵上。似乎是為了平息大家的猜想,11月25日,在華為內(nèi)部網(wǎng)站心聲社區(qū)刊出了一份名為《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》的內(nèi)部文件,文件內(nèi)容顯示:“華為不造整車,而是聚焦ICT技術(shù),幫助車企造好車,成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商。”

任正非更是直言“以后誰再建言造車,干擾公司,可調(diào)離崗位,另外尋找崗位。”

值得注意,這份文件屬于很少對(duì)外公開的華為 EMT(經(jīng)營管理團(tuán)隊(duì))決議,足見華為高層當(dāng)前的決心。然而,這份不造車聲明的末尾,又意味深長地寫著“本文從發(fā)文之日起生效,有效期為 3 年 ”。

現(xiàn)在不造車,那么三年后呢?

進(jìn)擊的華為

華為對(duì)汽車領(lǐng)域的探索早在2013年就開始了。

當(dāng)年,華為成立“車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部”,之后,便與國內(nèi)外多家車企開展合作,東風(fēng)、長安、大眾、奧迪、寶馬等車企,都在華為的“朋友圈”之內(nèi)。

從2018年開始,華為在汽車領(lǐng)域的探索從車聯(lián)網(wǎng)擴(kuò)展至自動(dòng)駕駛,推出可以支持L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的計(jì)算平臺(tái)。

隨著國際局勢和行業(yè)形勢變化,任正非也更認(rèn)可了車聯(lián)網(wǎng)價(jià)值。2019 年 4 月,他在《不懂戰(zhàn)略退卻的人,就不會(huì)戰(zhàn)略進(jìn)攻》的內(nèi)部講話中首次指出,車聯(lián)網(wǎng)、人工智能、邊緣計(jì)算是華為未來的三大突破點(diǎn)。

實(shí)際上,電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化早已成為汽車產(chǎn)業(yè)的共識(shí),只不過要實(shí)現(xiàn)不會(huì)那么容易。占據(jù)汽車銷量大頭的傳統(tǒng)車企,雖然擁有強(qiáng)大的汽車生產(chǎn)制造能力,但在智能化變革的能力和經(jīng)驗(yàn)上都不足。

華為正式抓住了這次機(jī)會(huì),2019 年的上海車展,官宣成為汽車零部件供應(yīng)商的計(jì)劃。在展出了與東風(fēng)汽車合作的無人駕駛汽車、5G 智能座艙,同時(shí)還與四維圖新、寧德時(shí)代、福田汽車、中汽汽車舉行了合作簽約儀式以及與沃爾沃汽車進(jìn)行了戰(zhàn)略合作簽約儀式。