整車生產(chǎn),產(chǎn)業(yè)鏈長而復(fù)雜,從產(chǎn)品設(shè)計(jì),到零部件采購,工廠總裝,再到建立經(jīng)銷商體系,需要的資金投入、技術(shù)保障、質(zhì)量管理、規(guī)模效應(yīng)不是一朝一夕就能建立起來的,說白了就是一個(gè)規(guī)模產(chǎn)業(yè),就算互聯(lián)網(wǎng)造車也越不過整車生產(chǎn)這道坎。

三是跨界造車的渾水不好趟。對大企業(yè)來說,追求多元化發(fā)展,以多種經(jīng)營方式來擴(kuò)大利潤來源成為趨勢。另一方面,隨著新能源汽車政策的利好及市場格局的擴(kuò)大,同時(shí)現(xiàn)在國內(nèi)非常成熟的產(chǎn)業(yè)鏈也讓他們看到了機(jī)會,不惜跨界來分一杯羹。

相比還沒有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)之前,就紛紛倒在了融資的困境上的部分"PPT造車"新勢力們,這些跨界車企多為行業(yè)巨頭,在資金上擁有不可比擬的資源優(yōu)勢,但是一旦真正投入進(jìn)去兩三年,就會理解“造車即燒錢”的奧義。當(dāng)蔚來的李斌好意提醒想入行的人說“沒個(gè)200億就不要造車”,戴森爵爺用生動案例告訴了大家,即使花個(gè)200億,最終也可能會失敗的。

不僅如此,政策方面也開始不再支持造車“亂象”。近日,發(fā)改委下發(fā)了《關(guān)于開展新能源汽車整車生產(chǎn)及項(xiàng)目情況調(diào)查的通知》。《通知》指出,為響應(yīng)國務(wù)院《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》關(guān)于“加強(qiáng)事中事后監(jiān)管,夯實(shí)地方主體責(zé)任,遏制盲目上馬新能源汽車整車制造項(xiàng)目等亂象”的要求,國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司擬于近期開展新能源汽車投資項(xiàng)目調(diào)查工作�！锻ㄖ�》特別指出,要求各地詳細(xì)報(bào)告部分跨界造車企業(yè)自2017年以來在當(dāng)?shù)氐钠�車投資項(xiàng)目情況,包括土地占用、建設(shè)內(nèi)容、項(xiàng)目進(jìn)展、完成投資等。

這種情況下,面臨外部打壓的華為想要進(jìn)入整車制造并不是一個(gè)明智的選擇。

寫在最后

華為“不造車”,真正的含義其實(shí)是尋找適合自己的時(shí)機(jī)和路徑,是不追風(fēng)。正如華為內(nèi)部員工所說“我們首先把核心技術(shù)做好做強(qiáng),如果買車零部件都能很好生存,那么我們會繼續(xù)堅(jiān)持戰(zhàn)略不造整車。如果大家不買我們零部件,那時(shí)候我們自己造整車也不遲,以后叫智慧車�！倍�在三年有效期到了之后,華為將何去何從,且拭目以待。