巨頭從幕后走向臺(tái)前 產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)之戰(zhàn)已悄然打響

整體來看，目前百度、阿里、騰訊、華為在智能汽車的布局最為積極。雖然，華為對(duì)外界早已表示＂我們不造車＂，但卻被業(yè)內(nèi)公認(rèn)為是必然發(fā)生的事情。畢竟，早在2014年華為就在其著名的＂2012實(shí)驗(yàn)室＂內(nèi)設(shè)立車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室，蟄伏5年，華為怎么看都不像玩票。

事實(shí)上，各家的邏輯也基本清晰，以軟件供應(yīng)商、系統(tǒng)解決方案等角度切入造車領(lǐng)域，打法上有區(qū)別，但也存在很多業(yè)務(wù)的重疊。當(dāng)然，以自動(dòng)駕駛切入的百度還是與其他幾家略有不同。

比如，阿里的斑馬網(wǎng)絡(luò)、騰訊的梧桐車聯(lián)、華為的智能汽車解決方案新品牌HI等，但百度把大量的投入放在了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

但通過復(fù)盤國內(nèi)科技公司與汽車企業(yè)合作的發(fā)展路線可以映射出了一個(gè)事實(shí)：從2014年阿里聯(lián)手上汽打造出中國第一代＂互聯(lián)網(wǎng)汽車＂，到騰訊、阿里、百度、美團(tuán)紛紛投資造車新勢(shì)力，再到百度、阿里、騰訊、華為相繼打造自己的智能汽車生態(tài)，近年來科技公司與汽車企業(yè)的合作變得越發(fā)密切。

一定程度上來講，這也有新能源汽車賽帶上衍生出的一些問題的成分在內(nèi)。

不論是國外的特斯拉還是國內(nèi)的造車新勢(shì)力四小龍，目前來講，都未能逃脫汽車質(zhì)量備受詬病的怪圈。似乎也側(cè)面表明了，作為造車新勢(shì)力在技術(shù)上還存在很大程度的優(yōu)化空間。

有汽車行業(yè)專家表示，互聯(lián)網(wǎng)巨頭與傳統(tǒng)車企的深度合作，可能是中國式電動(dòng)化、智能化的重要解決方案。雖然這種合資造車的形式會(huì)存在一些特殊危機(jī)，比如主導(dǎo)權(quán)、話語權(quán)之爭(zhēng)。

就拿阿里和上汽合資造車來講，從阿里一貫的市場(chǎng)打法來看，不論是投資還是收購，最終都追求完全控制。UC如此，優(yōu)酷如此，那么，在合資汽車的項(xiàng)目上面，是不是也會(huì)發(fā)生同樣的事情？而事實(shí)上，這也并不僅會(huì)是阿里需要面對(duì)的問題。當(dāng)科技巨頭爭(zhēng)相與傳統(tǒng)汽車更加緊密的合作之后，這可能會(huì)是一個(gè)共性問題，同時(shí)，還有可能會(huì)涉及到利益的均衡性等多方面因素。

但這些對(duì)于科技巨頭或者汽車企業(yè)而言，卻并不是一道選擇題，而是一道必答題。因?yàn)�，�?dāng)下的時(shí)代正處于一個(gè)消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)的尾聲而產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)正在拉開序幕的交替期。

而就汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)來看，隨著各行各業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的逐漸完善，未來幾年將是整個(gè)行業(yè)的格局重塑期�？萍季揞^下場(chǎng)造車會(huì)是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的重頭戲，也會(huì)是必然趨勢(shì)；而對(duì)于一些傳統(tǒng)汽車企業(yè)來講，在自身的優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上，融合了資本和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)后，也就擁有了在行業(yè)新一輪洗牌中搶占更多市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。可以預(yù)見的是，新能源汽車格局還存在諸多變量。

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