自行車(chē)：

全球自行車(chē)行業(yè)巨頭Accell集團(tuán)，2018年電踏車(chē)銷(xiāo)售收入占比已達(dá)71％，較2017年提升8％左右。捷安特預(yù)期2019年電踏車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)60萬(wàn)輛，較2018年大幅提升56％。美利達(dá)積極投資電踏車(chē)生產(chǎn)線，預(yù)期2019／2020年，電踏車(chē)銷(xiāo)量分別達(dá)23．33萬(wàn)輛，同比分別提升60．84％、

43 48％。

根據(jù)鑫欏鋰電數(shù)據(jù)，由于多地政府的超標(biāo)車(chē)過(guò)渡期將在 2021 年底截止，疊加共享、外賣(mài)、快遞等 To B 端的新增需求，預(yù)計(jì) 2021 年國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)量有望達(dá) 4738．5 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 40％。其中，2020 年國(guó)內(nèi)鋰電電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)量約 609．23 萬(wàn)輛，滲透率約 18％。預(yù)計(jì) 2021 年，鋰電電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)量或?qū)⑦_(dá) 1421．54 萬(wàn)輛，滲透率約 30％。

根據(jù)鑫欏鋰電數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì) 2020 年電動(dòng)自行車(chē)新車(chē)的鋰電出貨量約 4．68GWh，總鋰電需求量約 9．36GWh；2021 年電動(dòng)自行車(chē)新車(chē)的鋰電需求量或?qū)⑦_(dá) 10．92GWh，總鋰電需求量或?qū)⑦_(dá) 27．29GWh。電動(dòng)兩輪車(chē)鋰電池目前主流的技術(shù)路線有三種：復(fù)合三元的錳酸鋰電池、三元電池和磷酸鐵鋰電池。

2019年4月份開(kāi)始，電動(dòng)自行車(chē)新國(guó)標(biāo)正式實(shí)施。需求端：新國(guó)標(biāo)重新規(guī)定了車(chē)重、車(chē)速等參數(shù)，2．5億輛保有量中有90％不符合要求，電動(dòng)自行車(chē)迎來(lái)?yè)Q購(gòu)潮，2020－2024年每年新增的換購(gòu)需求約1125－3375萬(wàn)輛。

國(guó)內(nèi)布局電動(dòng)自行車(chē)鋰電池的企業(yè)有：國(guó)軒高科、億緯鋰能、寧德時(shí)代、星恒電源等。

電動(dòng)工具：

據(jù)真鋰研究，2020年全球及中國(guó)電動(dòng)工具鋰電池裝機(jī)量預(yù)計(jì)分別達(dá)到8926MWh和958MWh，增長(zhǎng)趨勢(shì)整體一致且均逐漸步入穩(wěn)定階段，預(yù)計(jì)增速維持在10％左右；全球和中國(guó)電動(dòng)工具產(chǎn)量在2020年分別為40150、26800萬(wàn)臺(tái)，未來(lái)受益于電動(dòng)化、環(huán)保等趨勢(shì)，可能會(huì)繼續(xù)提升。北美的無(wú)繩電動(dòng)工具市場(chǎng)占比超過(guò)一半，且普及率和替換率仍在不斷上升。但國(guó)內(nèi)鋰電池應(yīng)用主要以國(guó)內(nèi)廠商為主，加之國(guó)產(chǎn)無(wú)繩電動(dòng)工具的數(shù)量在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占比約1／3，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)工具鋰電池市場(chǎng)成長(zhǎng)空間巨大。

而且由于LG、松下、三星等海外巨頭專(zhuān)注于動(dòng)力電池而逐步退出電動(dòng)工具市場(chǎng)，電動(dòng)工具供應(yīng)鏈向國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)移 。國(guó)內(nèi)電動(dòng)工具用的三元圓柱電池產(chǎn)能緊張。

相關(guān)企業(yè)有：億緯鋰能、長(zhǎng)虹能源、蔚藍(lán)鋰芯等。

儲(chǔ)能

新能源發(fā)電政策不斷加碼， 電化學(xué)儲(chǔ)能方興未艾。電化學(xué)儲(chǔ)能為電力儲(chǔ)能的重要組成部分，可在發(fā)電側(cè)實(shí)現(xiàn)電力調(diào)峰、系統(tǒng)調(diào)頻等功能，在用電側(cè)實(shí)現(xiàn)電力自發(fā)自用、峰谷價(jià)差套利等功能。目前國(guó)家能源局已經(jīng)提出了“2021 年我國(guó)風(fēng)電、太陽(yáng)能發(fā)電合計(jì)新增1．2 億千瓦”的目標(biāo)，而氣候雄心峰會(huì)上習(xí)總書(shū)記宣布到 2030 年，非化石能源占一次能源消費(fèi)比重將達(dá)到 25％左右，風(fēng)電、太陽(yáng)能發(fā)電總裝機(jī)容量將達(dá)到 12 億千瓦以上，風(fēng)電光伏有望將再迎大幅增長(zhǎng)空間。2020 年已有 18 個(gè)省市出臺(tái)了鼓勵(lì)或要求新能源配儲(chǔ)能的有關(guān)政策文件，故隨著風(fēng)光新能源裝機(jī)比例逐年增加，儲(chǔ)能裝機(jī)有望水漲船高。

電化學(xué)儲(chǔ)能發(fā)展前景最大，而鋰電池為電化學(xué)儲(chǔ)能 的 主流 裝機(jī)路線。根據(jù) CNESA 測(cè)算，全球已投運(yùn)儲(chǔ)能項(xiàng)目中，抽水儲(chǔ)能占比超 90％（中國(guó)與此數(shù)字接近），電化學(xué)儲(chǔ)能僅為 5％左右。而電化學(xué)儲(chǔ)能由于其受地理因素影響小，應(yīng)用的場(chǎng)景較靈活，隨著成本的持續(xù)下降和商業(yè)化的逐步成熟，或?qū)⒊蔀閮?chǔ)能新增裝機(jī)的主流。在電化學(xué)儲(chǔ)能中，鋰離子電池占比超 80％，為最主流裝機(jī)分類(lèi)，且未來(lái)有望持續(xù)替代存量鉛酸電池。

在各類(lèi)電化學(xué)儲(chǔ)能技術(shù)中，鋰電池儲(chǔ)能在循環(huán)次數(shù)、能量密度、響應(yīng)速度等方面均具有較大的優(yōu)勢(shì)，但此前高昂的成本制約了其在儲(chǔ)能領(lǐng)域的大規(guī)模應(yīng)用。近年來(lái)，隨著產(chǎn)能規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)張，全球鋰離子電池的成本快速下降。根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)（Bloomberg NEF）的統(tǒng)計(jì)，2020 年全球鋰離子電池平均價(jià)格已降至 137 美元／千瓦時(shí)，較 2013 年下降近 80％。伴隨著成本的不斷下降，鋰電池儲(chǔ)能的應(yīng)用空間已經(jīng)打開(kāi)。。根據(jù) CNESA 的初步統(tǒng)計(jì)，2020 年鋰電池在電化學(xué)儲(chǔ)能在運(yùn)裝機(jī)中的占比已從 2016 年的 65％提升至 90％。

根據(jù) SNE Research 的統(tǒng)計(jì)，2020 年全球儲(chǔ)能電池出貨量由 2019 年的11GWh 提升至 20GWh，增長(zhǎng)幅度接近翻倍，其中寧德時(shí)代、LG 化學(xué)、三星 SDI 等動(dòng)力電池龍頭均在儲(chǔ)能領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了出貨量的大幅提升。

國(guó)內(nèi)儲(chǔ)能鋰電池企業(yè)有：寧德時(shí)代（300750、派能科技（688063）等。

從以上可以看出，寧德時(shí)代在各個(gè)領(lǐng)域都有布局，而且技術(shù)和規(guī)模領(lǐng)先，不愧是國(guó)際鋰電一哥。

隨著電動(dòng)化的普及，不管是自行車(chē)、摩托車(chē)、汽車(chē)，還是船舶飛機(jī)等，以及儲(chǔ)能、航空、可穿戴設(shè)備、VR設(shè)備等，都將大規(guī)模使用鋰電驅(qū)動(dòng)，鋰電池應(yīng)用領(lǐng)域極其廣泛， 鋰電化已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，從而也帶來(lái)了非常多的投資機(jī)會(huì)。

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