前段時間，聚盟和傳化這兩家企業(yè)高調宣布專線聯盟起網，讓“聯盟”這個詞在物流圈里再次火了一把。不過，平臺型企業(yè)建聯盟也不是從今年才開始的，早在2015年，另外一家公司“路歌”（一般指合肥維天運通）就在天津展開了聯盟的試點，時至今日，已然在全國取得了實質性的發(fā)展。

6月28－29日，合肥維天運通舉辦了路歌誠信物流聯盟第2屆聯盟會員交流會，此次交流會以“賦能? 破局?共生”為主題，共有來自全國一百多家小微物流企業(yè)參加。

據悉，路歌誠信物流聯盟于2015年8月開始試點，經過1年多的模式探索和打磨， 2017年3月才正式面向全國推出。到此次會議召開之前，路歌誠信物流聯盟已經完成了全國33個城市的布局，計劃到2019年覆蓋全國200個主要城市。

在會上，路歌誠信物流聯盟總盟主李冰公布了聯盟體系內會員的項目平均毛利率為17％，最高的項目毛利率可達到45％，單個項目的單月純利潤突破180萬元。

在當前市場環(huán)境下，要達到這樣的數據指標，不是一件容易的事，那路歌又是如何做到的呢？

靠譜資源支撐，支撐會員走向價值競爭

據數據顯示，截止2017年，全國物流企業(yè)超過100萬余家，其中70多萬家均為小微物流企業(yè)分散在全國各地。無車承運時代的到來讓傳統物流鏈條斷裂，進入一個重塑階段，物流行業(yè)開始加速淘汰。

然而小微物流企業(yè)自身規(guī)模小，實力弱，想要拿到好的項目，沒關系、沒資質，門都進不去； 沒錢，拿下了項目也做不了；墊付周期太長、資金量太大，一個項目沒經營好，一年甚至幾年都白干。

對于這個直接的痛點，不少大型企業(yè)也都在提供解決方案，但無法持續(xù)性提供靠譜的資源，被很多小微物流企業(yè)所詬病，“比如說這個資金的問題吧，說收回去就直接收回去，我項目正在做著呢，讓我怎么辦，都被坑死了”一位物流公司老板在現場吐槽道。

李冰介紹到，路歌要為小微物流企業(yè)輸出優(yōu)質的、靠譜的資源，其中最關鍵的就是政策的持續(xù)性，讓小微物流拿到以前因資源短缺而拿不到的好項目，并且要把項目運作好。在這次的交流會上，總盟主李冰還宣布了接下來會進一步降低聯盟產品和服務的綜合成本。

拿到項目并不等于就能活下去，當前物流企業(yè)多以低價去營銷客戶，最終導致利潤越來越薄，企業(yè)經營困難。

授人以魚，更要授人以漁。路歌誠信物流聯盟則通過系統化的服務策略讓小微物流提升營銷能力，打造差異化的服務能力，扭轉惡性競爭的局面，從低價競爭轉向價值競爭。

啟動路歌大學，打造企業(yè)內在生命力

物流企業(yè)經營的難題，本質上是機制的問題。傳統小微物流企業(yè)很多是家族企業(yè)，初期都是靠親戚幫忙發(fā)展起來的，后來才在社會中招聘所需人才。同時，大部分老板都是靠經驗和直覺來管理公司，經營管理思想粗放，員工感到累，老板也很累。

路歌在此次交流會中正式啟動了“路歌大學”，旨在幫助物流企業(yè)提升經營管理水平，培養(yǎng)標準化的項目物流經營人才，建立領先的項目物流運營模式，打造企業(yè)自身的內在生命力。

其中項目制物流微經營四步法：定目標、選客戶、找競爭力、規(guī)范經營體系，讓路歌誠信物流聯盟堅持的阿米巴理念內核轉化為了實實在在的力量。

聯盟成功的核心在于能否解決利益分配問題

縱觀物流行業(yè)里出現過的很多聯盟，大部分的結局或是解散，或是陷入“聯而不盟”的狀態(tài)，大部分原因是因為無法合理的解決利益分配問題。

而“互聯網＋物流”時代的“卸磨殺驢”，讓很多小微物流企業(yè)對平臺又愛又恨，因為物流這份事業(yè)關乎一家老小生活，不能有半點閃失。

路歌誠信物流聯盟在創(chuàng)立之初就定位給會員做支撐，總盟主李冰在6月底的交流會上還向參會嘉賓公開了對內部員工要求的“四一原則”：

一個原則：合作中會員利益優(yōu)先。

一條紅線：不得觸碰物流實操利益。

一條標準：會員“通過路歌獲得利潤的增量”是評價每個聯盟業(yè)績的唯一標準。

一個心態(tài)：用“創(chuàng)業(yè)心態(tài)”來看待和處理遇到的問題。

搞聯盟的很多，其中失敗的案例也很多，誰能夠真正為行業(yè)創(chuàng)造價值，路歌誠信物流聯盟是否能夠成功，我們也拭目以待。