當?shù)貢r間本周二晚，加州庫比蒂諾市議會投票否決了一項人頭稅征收政策。

具體說來，該政策的主張，是對總部位于庫比蒂諾、員工數(shù)量超過99人的那些公司征收全體員工稅，以取代目前實行的124美元年度繳稅政策。

而作為一家扎根于庫比蒂諾、擁有2．5萬名員工的科技巨頭，蘋果無疑會是第一家受到該政策影響的公司。據(jù)當?shù)刈h會的一份報告顯示，如果這項政策正式生效，那么蘋果需要繳納的稅額將會從1．7萬美元增加到940萬美元。

很顯然，對于這樣一項稅收政策，蘋果公司是持反對態(tài)度的。就在前不久，它公開向庫比蒂諾官方提出了反對意見。但其實，除此之外，市議會投票之所以否決，還有另一個原因，主要與特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克的超級高鐵項目Hyperloop相關(guān)。

據(jù)《硅谷商業(yè)期刊》報道，在本周二晚的一次會議上，市議會議員Barry Chang表示：“現(xiàn)階段，我們正在與Hyperloop洽談，嘗試沿著史蒂文斯溪（Stevens Creek）建造一條從迪里頓車站（Diridon Station）到安薩學院（DeAnza College）的超級高鐵路線。”

庫伯蒂諾市市長Darcy Paul在一封郵件中介紹說：“目前，整個洽談還處于初期階段，我們需要仔細羅列和評估自己手中的選擇。就我個人而言，能夠在超級高鐵建造過程中，采用具有成本收益的先進技術(shù)，是最好不過的了�！�

“所以，我們希望能夠與相關(guān)方面坐下來進行一次全面的討論，了解他們的想法，拿到他們的反饋，并且最終達成一致結(jié)論、拿出優(yōu)質(zhì)方案。”

據(jù)悉，Paul參與了與Hyperloop的初期階段洽談，并且在會面過程中表示，市議會應該給相關(guān)工作人員更多時間和空間，以便拿出更為詳細、更為高質(zhì)的方案。而且，他們很可能會向蘋果尋求一些資金上的幫助。畢竟對于蘋果這類硅谷科技巨頭來說，這就相當于在自家后院中建造超級高鐵。

目前，馬斯克的Hyperloop TT公司已經(jīng)準備在中國和法國落實自己的超級高鐵項目。

不過，這也不是一件容易的事。用該公司首席執(zhí)行官Dirk Ahlborn的話說：“在美國，想要建造超級高鐵，是會遇到很多難題的。但在俄羅斯或中國，情況就不一樣了。只要有負責人的牽頭人，項目就能迅速穩(wěn)步推進�！�