8月1日消息，商橋物流宣布完成2．5億元A＋輪融資，本次融資由達晨創(chuàng)投領(lǐng)投，中集產(chǎn)業(yè)基金、中車綠脈基金、毅德控股、拓邦投資及七匹狼等多家投資機構(gòu)跟投。其中，A輪融資的聯(lián)合領(lǐng)投方啟創(chuàng)資本和前海母基金亦在本輪繼續(xù)跟投。投中資本作為公司的長期戰(zhàn)略合作伙伴，擔任本次融資獨家財務(wù)顧問。

商橋物流在向平臺化網(wǎng)絡(luò)化運營轉(zhuǎn)型過程中，選擇了分撥中心這個公路零擔物流不可或缺的極其重要線下運營與操作性場景，通過創(chuàng)新運營和管理，快速建立起了全國最大的為第三方中小微服務(wù)供應(yīng)商開放服務(wù)的分撥中心網(wǎng)絡(luò)，以及全國性公路零擔物流網(wǎng)絡(luò)。

據(jù)官方最新數(shù)據(jù)顯示，截止2018年6月，商橋物流網(wǎng)絡(luò)平臺上共管理138個分撥中心和2080個加盟網(wǎng)點，日均貨物吞吐量7500噸。

本次融資后，商橋物流將一如既往地加大公司在人才團隊、線下網(wǎng)絡(luò)、智能算法和大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的資金投入，不斷提升公司的核心競爭力，將降本增效和極致服務(wù)進行到底。

商橋物流創(chuàng)始人陳風雨及陳磊表示：快運向下是快遞，向上是整個中國物流市場的入口，今天的快運類似多年前的快遞，但快運行業(yè)市場規(guī)模是快遞行業(yè)的近10倍，至今快運市場份額第一的企業(yè)占比不足1％，整個零擔物流市場格局依然是標準化程度低、集中度低、市場分散、運營成本居高不下，究其深層次的原因本質(zhì)是效率沒有發(fā)生根本性的變革。

“與今天的快遞行業(yè)相似，我們相信未來中國將由六到八家全國性網(wǎng)絡(luò)快運統(tǒng)領(lǐng)快運市場，并且會利用全國快運網(wǎng)絡(luò)自身獨有的綜合優(yōu)勢——信息技術(shù)、數(shù)據(jù)基礎(chǔ)、線下網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)、智能算法等，對中國中小微物流企業(yè)賦能，形成龐大的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和虹吸效應(yīng)，從而大幅度降低社會物流成本，提升效率，為客戶提供智能化、全流程、高效的物流服務(wù)，第一梯隊的一定都是千億量級的物流企業(yè)。”

在成本和效率方面，商橋物流的公交貨巴模式成功解決了貨物中轉(zhuǎn)次數(shù)多、人手操作環(huán)節(jié)多、集貨難的問題，大幅度降低了空載率，最大程度做到了點到點直達，打破了傳統(tǒng)市場的樹形結(jié)構(gòu)的集貨模式，大幅度提升了運營效率，最大限度降低了運營成本。

在陳風雨及陳磊判斷來看，未來零擔快運市場的下一個時代就是集裝箱體的單元化運輸，因為它從本質(zhì)上降低了單位運輸成本、人工成本、場地成本、點點直達成本及資產(chǎn)投入成本等一系列的成本優(yōu)化以及產(chǎn)能效率提升問題。通過單元化“包箱、租箱、拼箱”業(yè)務(wù)不僅僅在公路領(lǐng)域流通，還能在鐵路、水路上聯(lián)轉(zhuǎn)，形成一個立體化的零擔物流承運網(wǎng)絡(luò)。商橋物流在數(shù)據(jù)、信息技術(shù)、智能算法、團隊建設(shè)、線下網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)建設(shè)和運營體系都已經(jīng)成型。

本輪領(lǐng)投方達晨創(chuàng)投投資總監(jiān)張奇表示：物流是國民經(jīng)濟的支柱性行業(yè)之一，是一切消費和工業(yè)活動的血脈，而零擔貨運又是物流行業(yè)的主賽道之一。中國零擔貨運行業(yè)長期處于分散、低效的粗放狀態(tài)中，作為一家始終致力于支持中國實體經(jīng)濟發(fā)展的投資機構(gòu)，達晨一直在積極關(guān)注并發(fā)掘中國零擔貨運行業(yè)中的優(yōu)質(zhì)標的，希望通過資本力量來助推優(yōu)質(zhì)企業(yè)的快速發(fā)展以逐步改變行業(yè)現(xiàn)狀，為整個零擔貨運服務(wù)的效率提升，進而為整個國民經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級提供新動能。