不管是出于提升交通安全的目的，還是出于提高出行效率，這都充分體現(xiàn)了自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展將帶來的積極價(jià)值。而且，作為汽車領(lǐng)域變革主流方向，自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為一個(gè)新的龐大產(chǎn)業(yè)，市場潛力不可估量。在這樣的背景下，自動(dòng)駕駛汽車正加速從研發(fā)走向商用。

目前，美國、中國、歐洲、日本等汽車產(chǎn)業(yè)大國紛紛加大對(duì)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的投資和支持，持續(xù)強(qiáng)化本國自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)布局，并通過政策、標(biāo)準(zhǔn)、資金、監(jiān)管等各種方式來推動(dòng)和規(guī)范自動(dòng)駕駛行業(yè)，為自動(dòng)駕駛汽車的公共道路測試及試運(yùn)營提供多方面便利。由于各國國情和產(chǎn)業(yè)實(shí)際的不同，在自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展上也呈現(xiàn)出多元化趨勢。

自動(dòng)駕駛發(fā)展路線差異

在自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展上，美國屬于先行者。谷歌母公司旗下的Waymo早前是谷歌自動(dòng)駕駛部門，后來獨(dú)立了出來，一直到現(xiàn)在都是全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的“領(lǐng)頭羊”，在技術(shù)榜單中長期居于榜首。此外，美國還有其他眾多的自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)，如出行公司優(yōu)步、汽車制造商通用等。而且，美國在自動(dòng)駕駛道路測試和政策法規(guī)等領(lǐng)域也相對(duì)更為完善。

與美國相比，其他國家在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域尚處于追趕者角色。相對(duì)而言，中國的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展較為迅速，但是不管是從測試?yán)锍踢�是技術(shù)水平來看，和美國依然有一定差距。中國自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)要想趕上美國，必須走出一條有本國特色的發(fā)展道路，尋找到更適合我們自己的發(fā)展途徑。

美國當(dāng)前的自動(dòng)駕駛發(fā)展主要還是圍繞“單車智能”展開，即研發(fā)、測試及產(chǎn)業(yè)布局都是圍繞著自動(dòng)駕駛汽車這一“個(gè)體”。在美國已經(jīng)確立優(yōu)勢的情況下，以及考慮到本國交通、汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)際，我國顯然應(yīng)該避開在“單車智能”領(lǐng)域與美國廝殺，而是從“車路協(xié)同”角度來取得“超車”的機(jī)會(huì)。

事實(shí)上，我國在“單車智能”方面也已經(jīng)取得一定進(jìn)展，國內(nèi)自動(dòng)駕駛企業(yè)的技術(shù)、測試都在不斷推進(jìn)。不過，我國在“車路協(xié)同”領(lǐng)域的突破更加值得關(guān)注，差異化路線將為國內(nèi)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)帶來更多的機(jī)遇，也將為智能交通建設(shè)提供實(shí)在利好。

車路協(xié)同決定中國自動(dòng)駕駛命運(yùn)

中國為什么一定要發(fā)展“車路協(xié)同”呢？這不僅僅是因?yàn)槊绹�在“單車智能”領(lǐng)域取得了優(yōu)勢，而是考慮到我國作為“后發(fā)者”如何走出一條有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)趕超的道路，更加穩(wěn)妥的道路，有更多可能性的道路。在一定程度上，能否發(fā)展好車路協(xié)同，決定了我國自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)未來的前景與命運(yùn)。

我們應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，汽車從來不是單獨(dú)存在的個(gè)體，必須依托道路基礎(chǔ)設(shè)施的支撐，以及法規(guī)、標(biāo)志的規(guī)范和地圖導(dǎo)航、加油站等的支持。所以，在建設(shè)智能交通的大戰(zhàn)略下，通過發(fā)展車路協(xié)同，推進(jìn)汽車智能化、道路智能化、監(jiān)管智能化等，將起到尤為重要的作用，而這也是自動(dòng)駕駛汽車規(guī)模化上路的關(guān)鍵。

因此，如果想要依靠單車智能要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛目標(biāo)，無疑是存在很大難度的。美國相關(guān)人士就指出，L5級(jí)完全自動(dòng)駕駛必須滿足在所有道路、天氣條件下的正常與安全行駛，這是幾乎不可能完成的。要想解決自動(dòng)駕駛汽車在安全方面的短板，那么就必須借助車路協(xié)同，通過智能道路、車聯(lián)網(wǎng)、智能交通信號(hào)燈等一系列體系化基礎(chǔ)設(shè)施來進(jìn)行支撐。

車路協(xié)同的優(yōu)勢并非只有中國看到，美、日、歐等國如今也在推動(dòng)在這方面的投資。不過，目前中國的車路協(xié)同發(fā)展仍然是處于引領(lǐng)地位的，這樣的優(yōu)勢一定要充分把握。只要我國能夠在大力推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展的同時(shí)，繼續(xù)擴(kuò)大在車路協(xié)同領(lǐng)域的優(yōu)勢，那么將有機(jī)會(huì)創(chuàng)造新的市場爆點(diǎn)。

之于智能交通價(jià)值幾何？

車路協(xié)同的發(fā)展不僅對(duì)自動(dòng)駕駛汽車意義非凡，而且對(duì)智能交通建設(shè)也擁有很大價(jià)值。可以說，車路協(xié)同幾乎是智能交通建設(shè)的“縮影”，如果能夠發(fā)展好車路協(xié)同，必然將會(huì)帶動(dòng)智能交通加速邁進(jìn)。

一方面，車路協(xié)同的核心在于推動(dòng)車輛、道路等的智能化，并融合應(yīng)用5G、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等前沿技術(shù)。這既能為信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)提供市場機(jī)遇，也將為智能交通建設(shè)打好基礎(chǔ)，使得智能交通體系的“任督二脈”被充分打通，從而在整體智能化發(fā)展上更加順暢。

另一方面，車路協(xié)同的發(fā)展，將會(huì)大幅降低自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)、制造和部署成本，同時(shí)也相應(yīng)降低整體支撐體系的成本投入。這樣一來，智能交通建設(shè)在投入方面可以獲得很大優(yōu)勢，也能夠以更少的成本來取得更加全面、深入的智能化升級(jí)。

因此，無論是從宏觀的智能交通建設(shè)，還是從“微觀”的自動(dòng)駕駛汽車商用，發(fā)展車路協(xié)同帶來的收益都是非常巨大的。鑒于此，我國應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步加強(qiáng)在車路協(xié)同領(lǐng)域的投入和布局，逐步擴(kuò)大相關(guān)優(yōu)勢，為國內(nèi)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)與智能交通落地提供更大驅(qū)動(dòng)力。