快遞行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)似乎要告一段落了,但各大快遞公司之間的競(jìng)爭(zhēng)卻仍并未停止。

8月27日,“四通一達(dá)”之一的中通快遞率先在內(nèi)網(wǎng)發(fā)布公告,自9月1日起,全網(wǎng)末端派費(fèi)將上漲0．1元每票。8月28日,圓通快遞、申通快遞、韻達(dá)快遞以及極兔速遞等大型快遞公司也迅速跟上,紛紛宣布將派費(fèi)上調(diào)0．1元/票。

這就意味著,長(zhǎng)達(dá)了數(shù)年的快遞價(jià)格戰(zhàn)有了熄火的跡象。

對(duì)于整個(gè)快遞行業(yè)以及上千萬(wàn)的快遞員而言,漲價(jià)無(wú)疑是一件好事,因?yàn)楦鞔罂爝f公司之間第一不用繼續(xù)無(wú)意義地內(nèi)耗,第二廣大快遞員的收入也能有實(shí)質(zhì)性的上漲。

但從本質(zhì)上來(lái)看,快遞行業(yè)同質(zhì)化的問(wèn)題并沒(méi)有得到解決,雖然快遞行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)是�；鹆�,但我認(rèn)為快遞公司之間的競(jìng)爭(zhēng)卻并未停止。

同質(zhì)化嚴(yán)重的行業(yè),內(nèi)耗是難以避免的事情�？爝f行業(yè)就是通過(guò)不斷調(diào)低派送費(fèi)、采取“以?xún)r(jià)換量”的策略,來(lái)保證自身的市場(chǎng)份額。

據(jù)媒體報(bào)道,在快遞價(jià)格戰(zhàn)的影響下,近年來(lái)快遞平均單價(jià)持續(xù)下降,從2012年最高的18．5元一路下降到了2020年的10．6元,8年時(shí)間價(jià)格下降了42．7%;快遞員的收入也是越來(lái)越低,超五成快遞員月收入不足5000元,月收入超1萬(wàn)元的僅占1．3%。

在快遞單價(jià)不斷下降的影響下,各大快遞公司的業(yè)績(jī)不斷下滑。

根據(jù)最新的半年報(bào)數(shù)據(jù)顯示,由于今年上半年快遞行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)越發(fā)激烈,多數(shù)的上市快遞公司在上半年都出現(xiàn)了業(yè)績(jī)下降的情況。

具體數(shù)據(jù)方面,申通快遞上半年凈利潤(rùn)為虧損1．463億,同比下降306．99%;韻達(dá)股份上半年凈利潤(rùn)為4．464億,同比下降34．45%;圓通速遞上半年凈利潤(rùn)為6．456億,同比下降33．5%;甚至連順豐控股,上半年凈利潤(rùn)也僅為7．6億,同比大幅下降了79．8%。

而在業(yè)績(jī)下滑的影響下,快遞公司們的股價(jià)也是跌跌不休。

表現(xiàn)最慘的要數(shù)申通快遞,股價(jià)從2019年7月30．54元的階段高點(diǎn)一路跌到了2021年8月的6．97元,股價(jià)跌幅達(dá)到了77．18%;而龍頭順豐控股在今年股價(jià)也是持續(xù)下挫,從今年2月的124．37元跌到了8月的57．36元,短短半年時(shí)間股價(jià)也大跌了53．88%,市值也較最高點(diǎn)蒸發(fā)了1025億。

8月27日,“四通一達(dá)”之一的中通快遞率先在內(nèi)網(wǎng)發(fā)出通知:自9月1日起,全網(wǎng)末端派費(fèi)每票上漲0．1元。

8月28日,圓通快遞、申通快遞、韻達(dá)快遞、極兔速遞這四家快遞公司也迅速回應(yīng),對(duì)外宣布稱(chēng)將從9月1日起全網(wǎng)派費(fèi)上調(diào)0．1元/票,換而言之,長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的快遞行業(yè)價(jià)格戰(zhàn),終于是有了�；鸬嫩E象。

其實(shí),關(guān)于快遞價(jià)格戰(zhàn)�；疬@件事,最早還要從今年的4月份說(shuō)起。

今年以來(lái),隨著快遞行業(yè)監(jiān)管的加強(qiáng),嚴(yán)打快遞價(jià)格戰(zhàn)的傳聞就不斷傳出;到了4月份,義烏郵政局因?yàn)榈蛢r(jià)傾銷(xiāo)的原因,終于處罰了極兔速遞、百世兩家快遞公司。

隨后不久,浙江省政府也通過(guò)了《浙江省快遞業(yè)促進(jìn)條例》,其中就規(guī)定快遞經(jīng)營(yíng)者不得以低于成本的價(jià)格提供快遞服務(wù),平臺(tái)型快遞經(jīng)營(yíng)者不得禁止或者附加不合理?xiàng)l件限制其他快遞經(jīng)營(yíng)者進(jìn)入。

到了8月份,中通快遞董事長(zhǎng)賴(lài)梅松對(duì)外表示,不必要的低價(jià)虧損件,或以利潤(rùn)換取短期市場(chǎng)份額增長(zhǎng)的做法,既非明智也不可持續(xù)。沒(méi)過(guò)多久,中通快遞就打響了快遞漲價(jià)的第一槍。

對(duì)于整個(gè)快遞行業(yè)而言,雖然僅僅漲價(jià)1毛錢(qián),但卻可以稱(chēng)得上是里程碑的時(shí)刻——派送費(fèi)終于不再只是向下降,可以往上漲了,行業(yè)價(jià)格的拐點(diǎn)即將到來(lái)。

而對(duì)于上千萬(wàn)的快遞員來(lái)說(shuō),派費(fèi)上調(diào)0．1元/票也確實(shí)可以提高收入,若按照快遞員每月6000到10000件的派件來(lái)計(jì)算,快遞員的收入可以提高600元至1000元。

雖然快遞行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)按下了暫停鍵,但實(shí)際上,這并不意味著各大快遞公司之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)停止。畢竟快遞行業(yè)同質(zhì)化嚴(yán)重的現(xiàn)象并未改變,若快遞公司想要繼續(xù)發(fā)展壯大,則必將會(huì)繼續(xù)競(jìng)爭(zhēng)。

那么,未來(lái)的快遞行業(yè)又將何去何從呢?我認(rèn)為很大可能會(huì)從“價(jià)格戰(zhàn)”演變成提高服務(wù)。

對(duì)于快遞公司而言,想要獲得更多大的市場(chǎng)份額,無(wú)非就是從兩個(gè)方面入手:一是更低的價(jià)格,二是更高的服務(wù)。在此之前,絕大多數(shù)的快遞公司都是通過(guò)更低的價(jià)格來(lái)爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)份額。

到今天隨著低價(jià)策略的“失效”,低價(jià)占領(lǐng)市場(chǎng)的方法開(kāi)始逐漸行不通了。那么未來(lái)要想獲得更多的市場(chǎng),服務(wù)就是快遞公司最深的護(hù)城河。

由此可見(jiàn),雖然長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的價(jià)格戰(zhàn)是停了,但快遞公司的競(jìng)爭(zhēng)還將繼續(xù),在提高服務(wù)質(zhì)量這條路上,快遞公司們的挑戰(zhàn)才剛剛開(kāi)始。