引言

7月8日，申通快遞和菜鳥最近搞了個大動作 —— 簽了個無人車戰(zhàn)略合作協(xié)議，放話年內(nèi)要讓全網(wǎng) 2000 輛無人車上路。

現(xiàn)在快遞末端派費一降再降，人工成本越來越高，申通這波操作，簡直是拿著無人車當 “降本神器”，要在快遞業(yè)的 “深水區(qū)” 里狠狠撲騰一下。

最讓人驚掉下巴的是菜鳥那臺 GT-Lite 無人車，價格直接干到 1.68 萬，還跟高配版同平臺生產(chǎn)，自動駕駛系統(tǒng)一點不減配。

就這價格，比很多電動車還便宜，卻能裝 7 立方米的貨，跑 100 公里，凌晨 5 點就開始干活，比快遞員還勤快。

無人車來也和大伙兒聊聊這個事！

一、2000 輛無人車在路上：不是噱頭，是真能省錢的硬通貨

申通這次是鐵了心要在無人車領(lǐng)域發(fā)力。

目前他們已經(jīng)在全國 25 省超 100 城試點無人車配送，這次跟菜鳥聯(lián)手，目標很明確 —— 年內(nèi)讓全網(wǎng)末端無人車數(shù)量沖到 2000 輛。

這個數(shù)字是什么概念？

相當于每個試點城市平均能有 20 輛無人車在跑，從網(wǎng)點到驛站的接駁、支線運輸，基本能被這些 “鋼鐵軍團” 包圓。

菜鳥的 GT-Lite 無人車之所以能被申通看中，核心就是 “便宜又能打”。

1.68 萬的價格，直接把無人車從 “高端玩具” 變成了 “網(wǎng)點剛需”。

要知道，以前的無人車動輒幾十萬，網(wǎng)點想試試水都得掂量掂量，現(xiàn)在這價格，一個網(wǎng)點攢攢錢就能買上一兩臺。

而且這車還不減配，跟高配的 GT-Pro 同平臺生產(chǎn)，自動駕駛系統(tǒng)一模一樣，連菜鳥自研的輕地圖技術(shù)都裝上了 —— 別的無人車還在花幾個月采集地圖，它落地就能跑，當天就能產(chǎn)生效益。

參數(shù)也相當能打：

7 立方米的貨箱，能塞下 300 多個標準快遞盒，相當于 3 個快遞小哥一趟的派件量；

600 公斤的載重，大件家電也能輕松搞定；

45km/h 的時速，比電動車快不少；

滿載續(xù)航 100 公里，跑遍一個區(qū)縣的配送范圍綽綽有余。

南京江寧大學城網(wǎng)點的負責人算了筆賬，他們部署的 21 臺無人車，一年就能省下 15 萬運輸成本，累計安全跑了 12 萬公里，比人工靠譜多了。

二、凌晨 5 點搶跑，人工成本直接降了 50%：快遞員終于不用 “卷” 了？

在杭州臨平區(qū)南苑網(wǎng)點，無人車早就成了 “頂梁柱”。

每天凌晨 5 點，天還沒亮，4 輛無人車就從網(wǎng)點出發(fā)，沿著固定路線駛向 5 個驛站，比快遞員早 1 小時 “搶跑”。

等快遞員上班時，這些無人車已經(jīng)跑完第一趟，開始第二趟運輸了。

網(wǎng)點負責人笑得合不攏嘴：

“別小看這提前的 1 小時，太關(guān)鍵了！以前快遞員早上 7 點才開始送貨，碰上爆單，中午都送不完，現(xiàn)在有了無人車，早上就能把大半的貨送到驛站，下午壓力小多了。” 

更重要的是省錢，他們網(wǎng)點每天上萬單，無人車包攬了近 3000 票，人工成本直接降了 50%。

“每單省一毛錢，一天就是 300 塊，一個月下來上萬塊，夠給網(wǎng)點員工發(fā)不少福利了�！�

這些無人車不光能送貨，還能順路攬收。

從驛站回來的時候，捎帶點散戶的快遞回網(wǎng)點發(fā)貨，一趟活兒干兩件事，效率直接拉滿。

而且它們一天能跑 12 趟，專線往返加裝卸才 1 小時，配送時效提升了 20%。

以前快遞員跑一趟要 1 個半小時，現(xiàn)在無人車 1 小時搞定，還不用休息，簡直是 “永動機” 模式。

快遞員小張以前每天要跑 5 個來回，累得腰酸背痛，現(xiàn)在有了無人車，他只需要負責驛站到用戶家的 “最后 100 米”，勞動強度降了 20%，收入還沒少。

網(wǎng)點負責人說：“以前總擔心招不到人，現(xiàn)在好了，年輕人看到不用那么累，也愿意來試試了�！� 

三、快遞業(yè)的 “數(shù)智化深水區(qū)”：無人車不是終點，是新起點

申通和菜鳥的這波操作，其實是快遞行業(yè)數(shù)智化轉(zhuǎn)型的一個縮影。

這幾年，快遞行業(yè)的自動化分揀、智慧物流在前端和中端已經(jīng)玩得很溜了，現(xiàn)在終于輪到末端配送這塊 “硬骨頭”。

數(shù)據(jù)顯示，2025 年中國低速無人駕駛車輛的銷量將超 4.7 萬臺，銷售金額達 185 億元，到 2030 年更是有望突破 410 億元。

政策、資本、市場都在往這個賽道擠，無人車已經(jīng)從 “試點” 變成了 “剛需”。

對于快遞企業(yè)來說，末端成本占了大頭，人工成本高、招工難、管理復雜，這些痛點再不解決，遲早要被行業(yè)淘汰。

申通總裁王文彬說得很實在：“數(shù)智化轉(zhuǎn)型不是選擇題，是必答題�！� 

他們這次搞無人車規(guī)模化，不光是為了省錢，更是為了構(gòu)建 “支線 + 末端 + 應急” 的三級智能配送體系。

就像南京江寧大學城網(wǎng)點那樣，21 臺無人車各司其職，有的負責網(wǎng)點到驛站的專線，有的負責校園內(nèi)的末端配送，碰上突發(fā)情況還能應急支援，整個配送網(wǎng)絡變得靈活又高效。

菜鳥也不是第一次在無人車領(lǐng)域發(fā)力了，他們的無人車已經(jīng)在全國 200 多城、500 多個區(qū)縣拿到路權(quán)，累計完成超 6000 萬單配送任務。

這次和申通合作，相當于把技術(shù)能力和網(wǎng)點資源結(jié)合起來，讓無人車能更快落地、更好用。

比如菜鳥的輕地圖技術(shù)，能讓無人車省去地圖采集的時間，網(wǎng)點買回來當天就能上線，這對于講究效率的快遞行業(yè)來說，太重要了。

四、結(jié)語：當快遞員變成 “機器人指揮官”，行業(yè)會怎樣？

有人擔心，無人車多了，快遞員會失業(yè)。

但從試點情況來看，更可能的是 “人機協(xié)同”—— 無人車負責重復性的接駁、運輸，快遞員負責更有溫度的上門服務、問題處理。

就像南苑網(wǎng)點的快遞員，以前累得沒時間跟用戶溝通，現(xiàn)在有了空閑，能更好地解決用戶的投訴和需求，反而提升了服務質(zhì)量。

2000 輛無人車只是開始，隨著技術(shù)越來越成熟，成本越來越低，未來可能會有更多無人車跑在街頭巷尾。

它們不會取代誰，而是會重新定義快遞末端的工作方式 —— 讓機器干機器該干的活，讓人干人該干的活。

申通和菜鳥的這場合作，其實是給整個行業(yè)探了條路：數(shù)智化不是遙不可及的概念，而是能實實在在省錢、提效的工具。

總之，無人車來也（公眾號：無人車來也）認為：

中國快遞業(yè)曾依靠數(shù)百萬快遞員的汗水，創(chuàng)造了單日處理能力超7億件的世界奇跡。如今，當無人車在凌晨的街道悄然穿行，一個新的效率時代正在開啟——用硅基智慧延續(xù)和超越碳基生命的極限。

當你在深夜收到無人車送達的快遞時，請記住這個正在發(fā)生的變革。

親！你說呢？

       原文標題 : 申通快遞聯(lián)手菜鳥扔出王炸！2000 輛無人車殺進快遞圈，人力成本下降50%