近年來，AI相關(guān)詞匯頻頻出現(xiàn)，相關(guān)企業(yè)爭搶人才的“吃相”讓我們感到震驚，應(yīng)屆畢業(yè)生最低年薪30萬簽約，碩士畢業(yè)生年薪高達50萬。AI行業(yè)過熱掀起了一波轉(zhuǎn)行熱潮，數(shù)百家企業(yè)借機成立AI培訓(xùn)班以解決市場人才供不應(yīng)求的趨勢。可是這種“填鴨式”培訓(xùn)真的能滿足市場需求嗎？且AI的熱度又能持續(xù)多久呢？

“在過去的一段時間內(nèi)，AI泡沫確實存在，而到了明年年底左右，會有一批相關(guān)企業(yè)倒閉。”在“遇見2018”的主題活動中，創(chuàng)新工場董事長李開復(fù)分享道。事實上，所有的預(yù)測并非無的放矢，與之相似的便是前段時間熱度高漲的共享經(jīng)濟模式，其由盛轉(zhuǎn)衰的速度不禁令人唏噓！

共享經(jīng)濟模式衰敗的背后

自2016年起，隨著共享單車的盛行，共享經(jīng)濟模式迎來井噴式發(fā)展，共享充電寶、共享雨傘、共享汽車、共享睡眠、共享衣服、共享馬扎……共享經(jīng)濟如同催化劑，催生出越來越多新鮮事物。

所謂“盛極必衰”，共享模式從盛至衰僅僅不到一年。2017年，隨著悟空單車、3Vbike、町町單車、小鳴單車、酷奇單車以及小藍單車等6家共享單車公司先后倒閉，共享經(jīng)濟也徹底跌入谷底，至此，這場沒有硝煙的“資本戰(zhàn)”也徹底結(jié)束，很多共享單車僅止步于天使輪融資。小藍單車雖逃過這一“劫難”，獲得B輪融資，但最終仍舊無法“生存”下去。

事后，有業(yè)者分析，共享經(jīng)濟的“衰敗”主要有以下幾點因素：

其一，盈利模式不明確，不了解用戶。共享單車的主要經(jīng)濟來源為租金和押金，而租金的收益僅供支付單車的維護成本，至于完全獲利則需要時間的積累。另一方面，大部分企業(yè)對于市場調(diào)查極少，不了解消費者，在融資跟不上的情況下，一味盲目加產(chǎn)投產(chǎn)，導(dǎo)致公司資金周轉(zhuǎn)問題逐漸擴大。

其二，盲目跟風(fēng)，對于競爭對手不了解。ofo以及摩拜憑借進入市場早以及營運經(jīng)驗豐富的優(yōu)勢占據(jù)了90%以上的用戶，而其余的共享單車公司只能瓜分剩余不到10%的市場。且隨著時間的推移，剩余的市場還在不斷縮小。

其三，僥幸心理過于嚴重。在ofo以及摩拜單車爆紅后，其余共享單車公司存在一定的僥幸心理，認為ofo以及摩拜單車不可能占盡所有的市場，只要能占據(jù)部分城市就可以正常盈利。

隨著6家共享單車公司的倒閉，共享經(jīng)濟模式也進入了低迷期，共享充電寶、共享睡眠以及共享雨傘等共享企業(yè)幾乎“石沉大�！�，慢慢退出了市場，僅剩一兩家企業(yè)“苦苦支撐”。