Apollo 成「中國驕傲」

從去年和今年的榜單來看，百度再次成為唯一一個來自中國的企業(yè)，當仁不讓地成為「中國驕傲」，現(xiàn)在處于第二類競爭者的行列，位居 14 位。

百度在去年正式對外開放 Apollo 平臺，讓百度自動駕駛業(yè)務在國際上名聲大噪。同年與北汽制定了合作框架，并計劃于 2019 年推出 Level 3 級無人車，2021 年量產 Level 4 級無人車。在 Navigant Research 看來，百度－北汽這一組合的競爭力強于特斯拉、Uber、Apple 等硅谷科技公司。

在今年的 CES 百度發(fā)布會上，陸奇、景鯤、張亞勤依次登臺，揭幕無人車 Apollo 2．0 平臺、DuerOS 新品和 Apollo 全球合作計劃。陸奇說，百度本質上就是中國的谷歌，百度大腦從技術上和平臺上都可以與國際競爭，百度大腦的產品化和商業(yè)化，是如今百度的重中之重。而作為百度大腦頂尖平臺和技術的代表，自動駕駛技術和 Apollo 平臺是百度構建無人駕駛生態(tài)圈的最關鍵武器。

同時，隨著 Apollo 生態(tài)伙伴的增多，帶來了海量的定位、駕駛及場景數(shù)據，進而使平臺能夠模擬出更多的訓練環(huán)境，不斷優(yōu)化自動駕駛算法，而高質量自動駕駛系統(tǒng)的廣泛部署又可以產生更多高質量的數(shù)據，反哺系統(tǒng)的訓練，形成「數(shù)據—服務」的良性循環(huán)，這就是 Apollo 為百度構建的自動駕駛生態(tài)圈。

在技術、數(shù)據以及中國良好的政策支持下，為百度 Apollo 的成長提供了合適的土壤，相信明年將會有更好的排名。

人工智能獨角獸的黑科技

今年的CES2018，我們看到非常多的中國企業(yè)登上世界舞臺，例如來自于人工智能獨角獸深蘭科技的芭堤雅功能性商用車成為整個CES展會最耀眼黑科技。

蘋果與特斯拉成難兄難弟

與通用和 Waymo 相比，另外兩家大名鼎鼎的企業(yè)卻并沒有能夠取得太大的突破，他們就是蘋果與特斯拉。

Navigant 指出，盡管蘋果此前從來沒有生產過汽車這樣復雜的產品，但是蘋果擁有現(xiàn)成的技術能力，使之在無人駕駛汽車市場的競爭中占有獨特的地位。

在過去的一年里，蘋果一直都在申請在加州進行測試的許可，而且他們的無人駕駛測試車已經多次在公共區(qū)域被人們發(fā)現(xiàn)，只要蘋果每次有關于自動駕駛的消息一爆出，就引來大家的關注，即使那只是蜻蜓點水的新聞，這都是因為大家對蘋果寄予的厚望。

雖然蘋果從未承諾自己會推出自動駕駛汽車，但是面對這樣一個總值可達 9000 億美元的巨大市場，應該不會輕易放棄，蘋果后期的表現(xiàn)，依然值得期待。

Navigant 對特斯拉的評價肯定會讓埃隆馬斯克（Elon Musk）以及他的粉絲們感到不滿意，但是有時現(xiàn)實確實會讓人感到心痛。一直以來，特斯拉都是在自動駕駛技術方面表現(xiàn)最為高調的企業(yè)，他們甚至承諾過要最不久的將來實現(xiàn) Level 5 級別的自動駕駛。要知道，大部分企業(yè)都不敢給消費者做這樣的承諾。

但是 Navigant 認為，特斯拉做出的承諾過了頭，他們的實際表現(xiàn)沒能與此前的承諾向匹配。2017 年 5 月，馬斯克在一次 TED 演講上宣稱將在 2019 年之前實現(xiàn) Level 5 級全自動駕駛。所謂 Level 5 級自動駕駛，就是車輛能夠在所有條件下完成自我駕駛，全程無需人類駕駛員的干預。

目前的特斯拉硬件缺乏在惡劣天氣下保持傳感器清潔和無遮擋的能力，以及全自動駕駛所需的大部分冗余系統(tǒng)，更不用所必需的激光雷達。即使英偉達自己都對這些硬件能否為 Level 5 級自動駕駛提供支持表示了懷疑。

另外，Navigant 還指出特斯拉目前正在 Model 3 的產能不足問題上進行掙扎。而且認為該公司難以執(zhí)行一套可持續(xù)的商業(yè)模式，換成白話，就是特斯拉的財務狀況如今一團糟。

Navigant 總結道：「如果特斯拉不對運營方式進行根本性的改變，而只是靠著偉大的愿景，這恐怕還不夠�！�