從上世紀(jì)80年代初,美國就開始研究自動(dòng)駕駛技術(shù)的軍事化應(yīng)用;進(jìn)入21世紀(jì)后,由于深度學(xué)習(xí)算法的引入,自動(dòng)駕駛技術(shù)迎來了爆發(fā)性的突破。

有企業(yè)率先看到了自動(dòng)駕駛走進(jìn)百姓生活中的可能性,意識到自動(dòng)駕駛技術(shù)將進(jìn)一步解放勞動(dòng)力,創(chuàng)造新的商業(yè)藍(lán)海。

2009年,谷歌開始了自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)。隨后,眾多科技企業(yè)紛紛入局,掀起了一股自動(dòng)駕駛的創(chuàng)業(yè)熱潮。

受到這股技術(shù)熱潮的影響,百度于2013年成立了深度學(xué)習(xí)研究院,開始布局自動(dòng)駕駛,標(biāo)志著中國自動(dòng)駕駛的萌芽。

2015年,百度成立了自動(dòng)駕駛事業(yè)部,此后百度為中國自動(dòng)駕駛提供了后備人才,一度被業(yè)內(nèi)稱為中國自動(dòng)駕駛界的“黃埔軍�！�,催生了諸如小馬智行、地平線、禾多科技等中國自動(dòng)駕駛企業(yè)。

2021年4月16日,自動(dòng)駕駛企業(yè)圖森未來成功赴美IPO,截至9月2日,市值達(dá)92．8億美元,打響了全球自動(dòng)駕駛企業(yè)上市的第一槍。

根據(jù)對自動(dòng)駕駛行業(yè)的分析,億歐智庫將自動(dòng)駕駛的發(fā)展分為科學(xué)期、技術(shù)期、產(chǎn)品期和普及期四個(gè)全生命周期。

自2013年萌芽,經(jīng)過2015到2019年的快速成長,中國自動(dòng)駕駛?cè)缃裾�處于技術(shù)期與產(chǎn)品期的過渡階段,基礎(chǔ)技術(shù)穩(wěn)步推進(jìn),場景化應(yīng)用也得到了初步的發(fā)展。

01   蘊(yùn)于襁褓中

據(jù)億歐汽車不完全統(tǒng)計(jì),截至目前中國共有71家自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)先后完成了不同輪次的融資。

億歐汽車通過分析后發(fā)現(xiàn),目前中國自動(dòng)駕駛企業(yè)整體處于早期發(fā)展階段。

從成立時(shí)間上看,2015年是行業(yè)快速發(fā)展的起點(diǎn)。

從2015年開始,行業(yè)初創(chuàng)企業(yè)的數(shù)量開始快速增多,到2018年達(dá)到頂峰,一年成立了18家自動(dòng)駕駛企業(yè),在中國自動(dòng)駕駛企業(yè)數(shù)量中占比達(dá)25%,其中包括圖森未來、AutoX、文遠(yuǎn)知行、蘑菇車聯(lián)、芯馳科技、贏徹科技、中智行等后起之秀。

從融資情況來看,處于A、B輪的中國自動(dòng)駕駛企業(yè)最多,占總數(shù)的35%和27%。

處于起步期的自動(dòng)駕駛企業(yè)眾多,雖然有自動(dòng)駕駛公司上市,市值接近百億美金,但中國自動(dòng)駕駛?cè)蕴幱谝粋�(gè)發(fā)展不均衡的起步階段,未來發(fā)展道阻且長。

02    沃土養(yǎng)茂木

億歐汽車通過分析發(fā)現(xiàn),中國自動(dòng)駕駛的發(fā)展離不開三個(gè)重要因素的推動(dòng)。

這三個(gè)要素分別是良好的區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、高集中度的資本布局、扶持力度高的政府政策。

億歐汽車發(fā)現(xiàn),目前大部分自動(dòng)駕駛企業(yè)集中在北京、上海、江蘇以及廣東四個(gè)省市。這些地方均具備了自動(dòng)駕駛發(fā)展的三大要素。

如以這四個(gè)省市為中心的京津冀、長三角、珠三角區(qū)域均擁有國內(nèi)頂尖的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),包括成熟的老牌整車廠、高精尖的硬件和軟件供應(yīng)商。

這些區(qū)域具備了高水平的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度,充足的資本注入為技術(shù)的發(fā)展提供了有力的保障。

此外,北京、上海、廣州擁有的自動(dòng)駕駛路測牌照數(shù)量位居全國前五,良好的政策支持也為自動(dòng)駕駛的發(fā)展鋪平了道路。

在產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、資本注入、政策扶持三者之中,億歐汽車認(rèn)為,政府對自動(dòng)駕駛的發(fā)展尤為重要。

交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人、政策研究室主任吳春耕曾表示,交通運(yùn)輸部高度重視和積極推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)試點(diǎn)和應(yīng)用工作,積極構(gòu)建“新基建”應(yīng)用場景,助力加快建設(shè)交通強(qiáng)國。

早在2015年,國務(wù)院印發(fā)的《中國制造2025》中就將自動(dòng)駕駛作為汽車產(chǎn)業(yè)未來轉(zhuǎn)型升級的重要方向之一。

政府可通過出臺相應(yīng)的政策法規(guī),可為自動(dòng)駕駛的技術(shù)發(fā)展提供支撐;也可通過基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、路權(quán)的分配,可促進(jìn)自動(dòng)駕駛企業(yè)的技術(shù)迭代升級。

此外,中國復(fù)雜的路況也能給自動(dòng)駕駛發(fā)展提供更為多元全面的數(shù)據(jù)。

03   豐翼翱天際

通過對中國自動(dòng)駕駛企業(yè)的分析,億歐汽車認(rèn)為,當(dāng)前自動(dòng)駕駛的平臺運(yùn)營企業(yè)已成為主力,但是核心研發(fā)能力仍待加強(qiáng)。

從71家企業(yè)的所處領(lǐng)域來看,自動(dòng)駕駛平臺運(yùn)營商占比最高,場景化的商業(yè)落地成為主旋律,自動(dòng)駕駛正逐漸從技術(shù)研究階段演進(jìn)至產(chǎn)品落地階段。

自動(dòng)駕駛在出行方面能解放車主的駕車時(shí)間,優(yōu)化道路使用資源,提高行駛安全性;在礦區(qū)、物流、港口等固定場景也能有效解放勞動(dòng)力,提高工作效率。

      雖然打磨技術(shù)仍是各自動(dòng)駕駛企業(yè)目前的重點(diǎn),但是產(chǎn)品和運(yùn)營將會成為新的增長點(diǎn),億歐汽車認(rèn)為,越來越多的無人駕駛成形產(chǎn)品將逐漸出現(xiàn)在不同應(yīng)用場景中。

在供應(yīng)商企業(yè)中,感知層的企業(yè)占到大多數(shù),視覺系統(tǒng)和雷達(dá)系統(tǒng)企業(yè)也受到了資本的青睞;而決策層的芯片和算法供應(yīng)商企業(yè)數(shù)量較少,更高的技術(shù)進(jìn)入壁壘和研發(fā)投入限制了該領(lǐng)域玩家的數(shù)量。

但從企業(yè)的定位來看,中國自動(dòng)駕駛的產(chǎn)業(yè)鏈布局正在逐步優(yōu)化中,未來或?qū)⒔ㄔO(shè)一條完善成熟的產(chǎn)業(yè)鏈,推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地發(fā)展。

雖然自動(dòng)駕駛技術(shù)在中國市場如雨后春筍,但自動(dòng)駕駛?cè)允切屡d技術(shù),蘊(yùn)于襁褓之中,未來的發(fā)展仍面臨多重挑戰(zhàn)。

首先,中國自動(dòng)駕駛企業(yè)由于起步晚,技術(shù)基礎(chǔ)薄弱,尤其是在芯片、算法等限制技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵領(lǐng)域研發(fā)和創(chuàng)新能力還有待加強(qiáng)。

其次,新技術(shù)的發(fā)展必然會帶來對于規(guī)范的挑戰(zhàn)。例如,如何在技術(shù)層面解決政府與民眾最為關(guān)注的安全問題,將是伴隨行業(yè)成長的一個(gè)重要議題。

億歐也關(guān)注此方面的發(fā)展,在最新發(fā)布的《2021中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)安全研究報(bào)告》中對數(shù)據(jù)安全問題有深入的分析。

再者,技術(shù)優(yōu)勢與商業(yè)前景注定自動(dòng)駕駛將是一個(gè)兵家必爭的藍(lán)海市場。企業(yè)發(fā)展將面臨巨大的市場競爭壓力。未來的技術(shù)競賽將會成為企業(yè)發(fā)展面臨的重要課題。

億歐汽車認(rèn)為,政策更支持、民眾更開放、數(shù)據(jù)更多元,為中國自動(dòng)駕駛的技術(shù)發(fā)展提供了天時(shí)地利人和的優(yōu)良環(huán)境,中國定將成為自動(dòng)駕駛技術(shù)的主流發(fā)展市場。

本文來源于億歐,原創(chuàng)文章,作者:韓承林。轉(zhuǎn)載或合作請點(diǎn)擊轉(zhuǎn)載說明,違規(guī)轉(zhuǎn)載法律必究。