引言

曾經(jīng)，英偉達(dá)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域可謂是風(fēng)光無(wú)限，巨頭光環(huán)加身，和各大車企的合作消息一個(gè)接一個(gè)，仿佛整個(gè)自動(dòng)駕駛的未來(lái)都由它來(lái)主宰。

可誰(shuí)能想到，如今的英偉達(dá)在自動(dòng)駕駛這條賽道上，竟接連碰壁，甚至被中國(guó)公司Momenta初速度 “踢館”，連奔馳這樣的大客戶都把中國(guó)區(qū)多款車型的輔助駕駛業(yè)務(wù)給切走了，這劇情反轉(zhuǎn)得讓人猝不及防。

今天，咱們就來(lái)好好嘮嘮英偉達(dá)這跌宕起伏的 “自動(dòng)駕駛之旅”。

一、英偉達(dá)的 “美好藍(lán)圖”，現(xiàn)實(shí)卻給了一巴掌

今年 3 月，英偉達(dá)的 CEO 黃仁勛那可是信心滿滿，親自官宣和通用汽車的合作，暢想未來(lái)要用自家技術(shù)打造一支超牛的自動(dòng)駕駛車隊(duì)。

當(dāng)時(shí)黃仁勛描繪的汽車業(yè)務(wù)前景，那叫一個(gè)璀璨：和豐田、奔馳等行業(yè)大佬都達(dá)成合作，還預(yù)計(jì)到 2026 年，自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)能狂攬 50 億美元收入。

這消息一放出來(lái)，整個(gè)行業(yè)都震動(dòng)了，大家都覺(jué)得英偉達(dá)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域要一騎絕塵了。

可現(xiàn)實(shí)卻像個(gè)調(diào)皮的孩子，專愛(ài)和英偉達(dá)開(kāi)玩笑。

本月初，通用汽車高管對(duì)英偉達(dá)輔助駕駛方案進(jìn)行評(píng)測(cè)后，給出的內(nèi)部評(píng)價(jià)竟是 “very scary（相當(dāng)可怕）”。這評(píng)價(jià)一傳出，猶如一顆炸彈，把英偉達(dá)和通用汽車的合作前景炸得一片迷霧。

據(jù) 36 氪汽車報(bào)道，英偉達(dá)自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)趕忙把這尷尬結(jié)果匯報(bào)給了黃仁勛。

這還沒(méi)完，其實(shí)在通用汽車之前，奔馳就已經(jīng)給英偉達(dá)的輔助駕駛效果潑過(guò)冷水了。

二、奔馳 “變心”，中國(guó)公司初速度Momenta彎道超車

去年 6 月，奔馳的 CEO 康林松和技術(shù)副總裁在美國(guó)進(jìn)行了一場(chǎng)上千公里的跨城測(cè)試，這場(chǎng)測(cè)試堪稱一場(chǎng)輔助駕駛的 “華山論劍”。

他們先后駕駛搭載英偉達(dá)和Momenta 輔助駕駛系統(tǒng)的車輛，在洛杉磯和舊金山之間往返。

原本以為在自家北美大本營(yíng)，英偉達(dá)的輔助駕駛能穩(wěn)操勝券，可結(jié)果卻讓奔馳掌舵人驚掉了下巴，哪怕是在熟悉的主場(chǎng)，英偉達(dá)的輔助駕駛效果竟然還不如成立沒(méi)幾年的 Momenta。

真是不怕不識(shí)貨，就怕貨比貨！

要知道，Momenta 當(dāng)時(shí)用于測(cè)試的軟件，可是不到 1 個(gè)月就調(diào)試完成的 “臨時(shí)選手”，就這還能在性能上碾壓英偉達(dá)，也難怪英偉達(dá)汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人吳新宙得知結(jié)果后，在內(nèi)部都忍不住表達(dá)不滿。

目前，奔馳已經(jīng)果斷把中國(guó)區(qū)多款車型的輔助駕駛業(yè)務(wù)，從英偉達(dá)手中轉(zhuǎn)給了 Momenta。這對(duì)于英偉達(dá)老黃來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直太打臉！老黃剛剛來(lái)國(guó)內(nèi)參加鏈博會(huì)，還狠狠地秀了幾把！

這還不算完，英偉達(dá)的另一個(gè)軟件客戶捷豹路虎，也開(kāi)始悄悄尋覓新的輔助駕駛供應(yīng)商。

汽車大廠，正在用腳投票，英偉達(dá)慌不慌？

現(xiàn)在甚至有說(shuō)法稱，英偉達(dá)員工在中國(guó)基本都不怎么對(duì)接車企項(xiàng)目了，這前后落差，實(shí)在是太大了。

三、英偉達(dá) “翻車”，問(wèn)題出在哪？

曾經(jīng)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域呼風(fēng)喚雨的英偉達(dá)，怎么突然就不香了呢？

其實(shí)，這背后原因不少。

先看技術(shù)層面，輔助駕駛和自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展那叫一個(gè)日新月異，不是你有先發(fā)優(yōu)勢(shì)就能永遠(yuǎn)稱霸的。

猶如逆水行舟，不進(jìn)則退！

就拿算法來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在的趨勢(shì)是更注重?cái)?shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)和端到端的架構(gòu)，像 Momenta 首創(chuàng)的飛輪大模型，通過(guò)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的方式，讓系統(tǒng)能不斷從實(shí)際駕駛數(shù)據(jù)中學(xué)習(xí)、進(jìn)化，這就比一些傳統(tǒng)模塊化方法更靈活、更智能。

而且在應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況和場(chǎng)景時(shí)，比如中國(guó)特色的混合交通場(chǎng)景，里面有各種電動(dòng)車、三輪車、行人隨意穿梭，Momenta 的技術(shù)方案明顯更能適應(yīng)，能做出更合理的決策。

而英偉達(dá)在技術(shù)更新速度上，可能沒(méi)有跟上這些新趨勢(shì)，導(dǎo)致在實(shí)際表現(xiàn)上被超越。

再?gòu)氖袌?chǎng)和客戶需求角度看，不同地區(qū)的客戶對(duì)輔助駕駛功能有不同的偏好和要求。

奔馳等車企在中國(guó)市場(chǎng)面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)，消費(fèi)者對(duì)智能駕駛體驗(yàn)的要求越來(lái)越高，車企自然希望輔助駕駛系統(tǒng)能更好地貼合中國(guó)路況和用戶習(xí)慣。

而英偉達(dá)之前可能更側(cè)重于全球通用的方案，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的特殊性挖掘不夠深入。

相反，Momenta 這類中國(guó)本土企業(yè)，對(duì)國(guó)內(nèi)路況、駕駛習(xí)慣了如指掌，開(kāi)發(fā)出來(lái)的輔助駕駛功能更能滿足中國(guó)消費(fèi)者需求，比如在應(yīng)對(duì)復(fù)雜路口、狹窄街道等場(chǎng)景時(shí)，表現(xiàn)得游刃有余。

這就使得奔馳等車企更愿意把業(yè)務(wù)交給Momenta 這樣的中國(guó)本土企業(yè)。

四、中國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)崛起，改寫行業(yè)格局

英偉達(dá)的這次 “碰壁”，從側(cè)面反映出中國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)正在強(qiáng)勢(shì)崛起，改寫著全球行業(yè)格局。

像 初速度Momenta，自 2016 年成立以來(lái)，就堅(jiān)持 “一個(gè)飛輪兩條腿” 的產(chǎn)品戰(zhàn)略。

“一個(gè)飛輪” 指的是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的技術(shù)洞察，通過(guò)海量真實(shí)駕駛數(shù)據(jù)，不斷優(yōu)化算法；

“兩條腿” 則是智能輔助駕駛與自動(dòng)駕駛 Robotaxi 協(xié)同發(fā)展，智能輔助駕駛為自動(dòng)駕駛 Robotaxi 提供數(shù)據(jù)流，后者又反饋技術(shù)流給前者。

這種獨(dú)特模式讓 Momenta 發(fā)展迅猛，到 2025 年 4 月上海車展期間，累計(jì)合作量產(chǎn)車型已超 130 款；

在 2024 年 1 月至 10 月，城市輔助駕駛第三方智駕市場(chǎng)市占率達(dá)到 60.1%，全球 TOP 10 車企中，已有 7 家與它建立合作。

除了 Momenta，中國(guó)還有不少優(yōu)秀的自動(dòng)駕駛企業(yè)在嶄露頭角。

比如小馬智行，在 Robotaxi 運(yùn)營(yíng)和技術(shù)研發(fā)上成果顯著，已經(jīng)在多個(gè)城市開(kāi)展商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，技術(shù)實(shí)力得到廣泛認(rèn)可；

文遠(yuǎn)知行也在智能駕駛領(lǐng)域不斷深耕，與眾多車企和出行平臺(tái)合作，拓展業(yè)務(wù)版圖。

這些企業(yè)憑借對(duì)本土市場(chǎng)的深刻理解、強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)能力，以及高效的創(chuàng)新模式，正在全球自動(dòng)駕駛舞臺(tái)上大放異彩。

英偉達(dá)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的受挫，是行業(yè)發(fā)展過(guò)程中的一個(gè)標(biāo)志性事件。

它讓我們看到，即使是行業(yè)巨頭，也不能躺在過(guò)去的功勞簿上吃老本，技術(shù)創(chuàng)新、市場(chǎng)洞察缺一不可。

無(wú)論是跨國(guó)企業(yè)還是本土企業(yè)，都必須不斷創(chuàng)新，適應(yīng)市場(chǎng)的變化，才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

總之，無(wú)人車來(lái)也認(rèn)為：

當(dāng)?shù)聡?guó)工程師開(kāi)始學(xué)中文技術(shù)術(shù)語(yǔ)，當(dāng)黃仁勛的PPT刪掉"自動(dòng)駕駛領(lǐng)導(dǎo)者"標(biāo)題，這場(chǎng)始于算法代碼的戰(zhàn)爭(zhēng)，早已改寫百年汽車權(quán)力版圖。而最殘酷的啟示或許是：在自動(dòng)駕駛、智能駕駛的修羅場(chǎng)上，算力霸權(quán)終究要向場(chǎng)景智慧低頭。親！你說(shuō)呢？

       原文標(biāo)題 : 英偉達(dá)自動(dòng)駕駛“滑鐵盧”：通用、奔馳、捷豹路虎汽車“倒戈”！中國(guó)公司初速度Momenta憑什么踢館？