精彩導(dǎo)讀：奧迪CEO施泰德因“排放門”被捕，德國汽車工業(yè)怎么了？奧迪聯(lián)手現(xiàn)代，日產(chǎn)-雷諾、戴姆勒和福特三方聯(lián)盟破裂，豐田轉(zhuǎn)身和“自己人”玩，汽車圈的“合縱連橫”越來越不稀奇�！靶≤囍�王”鈴木退出昌河鈴木合資公司，這會是其全面退出中國市場的前奏嗎？

1、奧迪CEO施泰德因大眾“排放門”被捕，成被扣留最高級別官員

大眾汽車發(fā)言人稱，因柴油排放丑聞，德國當(dāng)局已逮捕大眾旗下豪華車奧迪CEO施泰德(Rupert Stadler)，這是該公司迄今為止被扣留的最高級別人員。

德國慕尼黑檢方稱，本月早些時(shí)候?qū)�奧迪進(jìn)行了調(diào)查，檢方擔(dān)心施泰德可能會干擾其對柴油排放丑聞的調(diào)查，因此決定逮捕施泰德。奧迪任命Bram Schot為臨時(shí)CEO。

點(diǎn)評：大眾當(dāng)初一念之差，是沒有想到如今會麻煩不斷吧？

2、豐田跨界結(jié)盟日企，開發(fā)自動駕駛新服務(wù)

豐田汽車與日本快遞企業(yè)雅瑪多控股，以及便利店企業(yè)日本7-11，開始磋商共同開發(fā)基于自動駕駛汽車的新服務(wù)，如討論應(yīng)用于自動移動的便利店等。

豐田認(rèn)為，如果自動駕駛技術(shù)普及，誕生新服務(wù)的可能性將隨之提高。豐田將采用自動駕駛技術(shù)的商用純電動汽車(EV)服務(wù)稱為“e-Palette”。

據(jù)了解，今年1月，豐田在美國已發(fā)布相關(guān)構(gòu)想，內(nèi)容是使用尺寸不同的3種箱式純電動汽車自動運(yùn)送人和貨物，也可以用作移動型店鋪。

點(diǎn)評：未雨綢繆，這是日本企業(yè)事事領(lǐng)先的根本原因。

3、奧迪聯(lián)手現(xiàn)代汽車，開發(fā)燃料電池技術(shù)

奧迪宣布，計(jì)劃與現(xiàn)代汽車合作開發(fā)燃料電池技術(shù)。如合作成功，雙方將對專利進(jìn)行交叉授權(quán)，且各自均擁有獲得非競爭性零件的渠道。

二者合作目的在于，更快、更有效地促進(jìn)燃料電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

點(diǎn)評：跨大陸的合作，前景幾何？

4、日產(chǎn)-雷諾、戴姆勒和福特三方聯(lián)盟行將破裂

雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟決定，凍結(jié)與德國戴姆勒和美國福特汽車共同推進(jìn)的燃料電池車(FCV)商用化計(jì)劃，今后將把經(jīng)營資源集中于純電動汽車(EV)。其認(rèn)為，新一代環(huán)保車的開發(fā)耗資巨大，難以同時(shí)開發(fā)多項(xiàng)技術(shù)。

2013年，日產(chǎn)-雷諾、戴姆勒和福特三方聯(lián)盟，就共同開發(fā)燃料電池車展開合作，計(jì)劃最快2017年推出價(jià)格降低的量販車型，力爭統(tǒng)一系統(tǒng)和零部件的規(guī)格，降低成本。

點(diǎn)評：分分合合，風(fēng)風(fēng)火火。

5、鈴木撤資昌河，或?qū)⑷�面退出中國市�?/strong>

日本鈴木汽車在華汽車銷勢惡化，計(jì)劃從兩個(gè)在華合資企業(yè)之一的昌河鈴木公司撤資，將所持有的全部股權(quán)，轉(zhuǎn)讓給昌河汽車。這意味著，擁有23年歷史的昌河鈴木，就此退出歷史舞臺。

鈴木相關(guān)人士表示，正討論今后如何發(fā)展長安鈴木。但實(shí)際上長安鈴木形勢也堪憂。

鈴木是全球知名的“小車之王”，拿手車型為緊湊型轎車，但在中國市場，大型車受到消費(fèi)者青睞。鈴木入華多年，一直不溫不火，現(xiàn)今已到山窮水盡之勢。

點(diǎn)評：大多數(shù)中國消費(fèi)者不會忘記，人生中的第一輛奧拓。

6、麥格納國際與北汽新能源，合作開發(fā)新一代智能電動車

全球知名汽車零部件供應(yīng)商麥格納國際，計(jì)劃與北汽新能源成立兩家合資公司，致力于新一代智能電動汽車的共同開發(fā)。

據(jù)了解，二者的工程開發(fā)合資公司與制造合資公司，計(jì)劃以北汽集團(tuán)位于江蘇鎮(zhèn)江的現(xiàn)有工廠為基地，于2020年投產(chǎn)首批量產(chǎn)車型。該工廠年產(chǎn)量可達(dá)18萬輛。兩個(gè)合資公司也向潛在客戶開放，提供電動汽車研發(fā)和整車制造服務(wù)。

點(diǎn)評：又一個(gè)結(jié)盟。

7、寧德時(shí)代登頂創(chuàng)業(yè)板市值第一股

6月19日，動力鋰電池行業(yè)龍頭寧德時(shí)代，已經(jīng)連續(xù)6個(gè)交易日漲停，漲停價(jià)報(bào)58.3元/股，總市值達(dá)到1266.5億元，超越溫氏股份，登頂創(chuàng)業(yè)板市值第一股。

不過，6月22日，寧德時(shí)代打開漲停，開盤股價(jià)僅上漲2%之后就掉頭大幅下跌，盤中一度跌停，被拉升短暫翻紅后未能奏效，最終下跌5.66%收盤，市值由6月21日的1532億元降至1446億元，市盈率33.6倍。

點(diǎn)評：果然，最高點(diǎn)也是最危險(xiǎn)的時(shí)候。 

8、豐田汽車斥資10美元投資出行業(yè)務(wù)

豐田汽車擬向總部位于新加坡的東南亞網(wǎng)約車公司Grab Inc.投資10億美元。據(jù)了解，這是豐田在核心造車業(yè)務(wù)以外進(jìn)行的較大規(guī)模的一筆投資之一。

之前，豐田和Grab已有合作協(xié)議，豐田同意向Grab部分網(wǎng)約車提供軟件支持，Grab可借助豐田的軟件測試多項(xiàng)新服務(wù)，包括基于駕駛習(xí)慣測算保費(fèi)。

Grab此前披露公司年收入突破10億美元，但它現(xiàn)階段尚未考慮收支平衡問題。今年3月，Grab宣布收購優(yōu)步在東南亞市場業(yè)務(wù)，后者則換取Grab的27.5%股份。

點(diǎn)評：移動出行對于傳統(tǒng)車企而言，既是巨大的誘惑，也是巨大的坑。百年福特，至今沒轉(zhuǎn)型成功。豐田會成功嗎？